美國 Ciba Furane 飛機制造公司近宣稱，該公司生產的Epocast 和Epibond環氧層壓樹脂及其專用粘結劑，可以用于飛機的修補用途。使用這種樹脂系統修補飛機時，不但操作簡單，花費時間短，價格便宜，而且修補部位維持時間長，質量效果好。該材料已在邁阿密飛機制造業復合材料服務公司（ＡＣＳ），得到了成功的應用。維修的飛機有：ＤＣ－８，９和１０型；波音７２７，７３７，７４７，７５７和７６７；以及空中客車Ａ３００和Ａ３２０等。對于這些飛機的許多部件，例如發動機扇型風門、管道件、推進力轉換器，以及飛機表面等，都可以進行維修。
　?。模茫感惋w機的發動機扇形風門處，需能耐鹽、水、機油和其他液體的侵蝕，并要求不產生裂紋以保持其一定強度。維修時，先去除損壞的部分，根據損壞的部位，剪裁１８１玻纖布，將 Epibond １５３４－Ａ／Ｂ樹脂， 分別浸漬在三層玻纖布上，用刮刀去除氣泡，經常溫下２４小時，以及１２１℃半個小時，即可固化成型。由于該樹脂具有良好的浸潤性能，工作時間僅需６０分鐘。浸漬時采用真空袋法，需進行兩次真空袋的處理。
　　美國大西洋航空公司，采用 Ciba 公司的新型粘結劑，修補飛機的復合材料部件，例如水平舵翼和發動機外殼等。采用芳綸纖維增強環氧復合材料，制成的飛機水平舵翼，比較容易遭到損壞。該公司采用玻璃纖維增強Epocast ５０－Ａ／９８１６環氧樹脂，對腐蝕的翼邊進行修補，濕法層疊時間約需９０～１８０分鐘，操作十分方便。
　　該公司對ＡＴＲ發動機機罩，先利用超聲波探傷，確定受損部位，劃出輪廓線，清理干凈后，用芳綸纖維蜂窩夾層進行修補。修補時，先裁剪芳綸纖維布，混合好５０１－Ａ／Ｂ環氧樹脂，用刷子刷涂于纖維布上，粘貼到需修補的部位，并趕盡空氣泡。該公司認為，由于所用５０１－Ａ／Ｂ環氧樹脂對玻璃纖維布有較好的浸透性能，濕法層疊施工較為方便。而后，表面蓋上一層防塵布，以及配套的真空抽氣裝置，經６６℃溫度下２個小時，修補部位已全部固化。采用較高的固化溫度，有利于提高修補的強度，縮短固化時間，提高工作效率。
　　目前，該公司已為英國、加拿大等航空公司承接飛機的維修業務。