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漁業(yè)是大農(nóng)業(yè)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)。我國是漁業(yè)大國，1995年水產(chǎn)品總量達到2517萬t，居位，到2000年水產(chǎn)品總產(chǎn)量預(yù)計達到3200萬t。漁業(yè)發(fā)展離不開漁撈工具――漁船的發(fā)展。我國漁船發(fā)展經(jīng)歷了“木質(zhì)漁船機動化”及“鋼化木鋼殼化”兩次變革，取得了巨大成功，生產(chǎn)力得到了很大發(fā)展。
1、玻璃鋼是漁船理想的替代材料
木材是傳統(tǒng)的漁船建造材料。用木材建造漁船易蛀蝕、滲漏、維修量大、壽命短。我國現(xiàn)有的53萬艘非機動漁船中98%為木質(zhì)漁船。這些木質(zhì)漁船每年的更新和維修需木材200萬m3。我國森林資源貧乏，森林覆蓋率只有12.9%，不足平均數(shù)的一半，人均占有木材不足平均數(shù)的十分之一。用于造船的木材材質(zhì)愈來愈差，價格愈來愈高，進口量愈來愈大。此外，為了貫徹“穩(wěn)定近海捕撈，積極擴大遠洋”的方針，捕撈漁船愈來愈向大型化發(fā)展。木船已不能完全適應(yīng)漁撈的需要，必須另辟途徑尋求新的造船材料。
在漁船發(fā)展史上曾探討了諸如“以鋼代木”、“以鋼絲網(wǎng)水泥代木”、“以合金材料代木”等多種代木方法，但總是存在各種各樣的不足之處。如以鋼代木建造的漁船存在著不耐腐蝕，維修周期長，維修費用在整個壽命期內(nèi)為初始造價的一倍多，維修技術(shù)繁雜等缺點，遠不能滿足漁撈生產(chǎn)的需要；鋼絲水泥船自重大、載貨少，建造技術(shù)難度大，建造質(zhì)量不易保證；用合金材料建造漁船，工藝復(fù)雜、價格昂貴，漁民無法接受。因此，盡快對現(xiàn)有漁船進行技術(shù)改造，必須補充發(fā)展新型漁船。
玻璃鋼漁船開發(fā)的重點及構(gòu)想是如何有效地取代木質(zhì)漁船，期望在性能與穩(wěn)定方面、在經(jīng)濟與安全方面勝過木質(zhì)漁船。玻璃鋼具有密度小、比強度大、易成型、表面光滑、吸水性小、導(dǎo)熱系數(shù)低、耐海水腐蝕、不被蟲蛀、易于保養(yǎng)和維修等優(yōu)點，用于建造漁船可減少船體自重20%~30%，嗇漁船裝載量，減少阻力，嗇航速，節(jié)省燃料，提高經(jīng)濟效益，同時還有利于魚品保鮮，易于批量生產(chǎn)，維修費用是木質(zhì)漁船的60%，壽命是木制漁船的3~4倍。另外玻璃鋼漁船的穩(wěn)心和重心距離較遠，復(fù)原力矩較大，穩(wěn)定性好，在大風浪中航行起伏性、復(fù)原性、安全性好。近代科技發(fā)展和中外經(jīng)驗證明，玻璃鋼漁船具備諸多木質(zhì)漁船所沒有的優(yōu)點，尤其在排水量、速度、馬力耗損、成型性等各方面的性能，更非木質(zhì)漁船所能比擬，因此玻璃鋼被公認是較為理想的漁船建造材料。在森林資源日益貧乏的今天，彩玻璃鋼材料建造漁船可大量節(jié)約木材，避免過渡砍伐林木，保護生態(tài)環(huán)境。此外，我國漁船數(shù)量龐大，大量木質(zhì)漁船的更新，將使其對玻璃鋼的需求量大幅度增長，從而大大推動玻璃鋼、玻璃纖維、樹脂等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、玻璃鋼漁船國內(nèi)外發(fā)展概況
玻璃鋼漁船在本世紀50年代末60年代初開始出現(xiàn)，是漁船發(fā)展史上的又一次重大變革。目前上擁有玻璃鋼船舶達200多萬艘，不僅美、日、英等發(fā)達發(fā)展迅速，而且印度、泰國等發(fā)展中也相繼開發(fā)建造。很多采取措施，限制木質(zhì)船舶生產(chǎn)并制定了扶持玻璃船舶發(fā)展的優(yōu)惠政策。近年來，我國也針對玻璃鋼漁船制定了發(fā)展規(guī)劃。
2.1 國外發(fā)展狀況
美國是上個使用玻璃鋼漁船的。1959年率先建成了9m長的玻璃鋼捕蝦船，此后對玻璃鋼漁船的研制做了大量工作，到60年代就批量生產(chǎn)了25~28m的拖網(wǎng)漁船，玻璃鋼漁船開始大面積推廣。1979年建造了390艘玻璃鋼漁船，以后玻璃鋼漁船的研究開發(fā)工作一直進行得很活躍，其中，高速捕蝦船具代表性。目前，美國近海捕撈的漁船幾乎皆為玻璃鋼制造，木質(zhì)漁船已全部淘汰，每年用于造船的玻璃鋼量達20萬t以上。
日本玻璃鋼漁船發(fā)展為迅速。1962年開始研制5m長無動力玻璃鋼小船，1966年成立玻璃鋼漁船研究會，對玻璃鋼漁船船型、結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造工藝等進行了大量研究，為發(fā)展日本玻璃鋼漁船作出了極大的貢獻。日本從70年代開始大量建造玻璃鋼漁船，在日本海洋動力漁船中，玻璃鋼漁船所占比例1970年為1.3%，到1980年增加到60%，此后玻璃鋼漁船所占比例繼續(xù)增加，1990年達到78.7%，1995年為87.4%。同期木質(zhì)漁船所占的比例由1970年的96.2%下降到1983年的37．7％， 1990年為19．3％，到1995年木質(zhì)漁船所占比例只有11．1％了，基本上做到了以玻璃鋼代替木材。 80年代后期日本玻璃鋼漁船的研究步入了較高層次階段，尤其是船舶性能上，充分體現(xiàn)了玻璃鋼復(fù)合材料輕的特性。日本海洋動力漁船中，中小型漁船占了99．75％，大型玻璃鋼漁船的建造是從1981年開始的，至今已建造了為數(shù)不少的100t級以上的玻璃鋼漁船。
此外，南非是上先建造較大玻璃鋼漁船的， 1960年就建成了采用PVC為芯材的夾層結(jié)構(gòu)的20．7m的拖網(wǎng)漁船，其排水量達95t。航速11海里。印度1980年已有2萬條玻璃鋼機動漁船，現(xiàn)在每年更新量仍在2500艘以上。秘魯、波蘭等國玻璃鋼漁船發(fā)展也較快，已大批生產(chǎn)28m以下玻璃鋼拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船，并銷往國外。英國、法國、德國等也相繼建造了不少玻璃鋼漁船。
由于環(huán)境保護需要，各國都在限量采伐木材，加上玻璃鋼漁船經(jīng)濟效益比木船好，因此用玻璃鋼漁船取代木質(zhì)漁船，在國外已成為必然。
2.2 國內(nèi)發(fā)展狀況
臺灣玻璃鋼漁船的發(fā)展是在1968年由臺灣農(nóng)村復(fù)興聯(lián)合委員會推動下進行的。從1969年到1976年間玻璃鋼漁船發(fā)展平緩，平均每年建造10～20艘。 1977年從日本引進玻璃鋼造船技術(shù)，開始大量建造玻璃鋼游艇出口，同時開始批量生產(chǎn)玻璃鋼漁船。 1978年生產(chǎn)玻璃鋼漁船266艘，占當年新增漁船的26％；至1981年臺灣共有玻璃鋼漁船總數(shù)1058艘，在所有動力漁船中占7．6％左右。 1981年后是臺灣玻璃鋼漁船大發(fā)展的時期，從1981年到1991年間平均每年遞增350艘，僅1985年一年間就生產(chǎn)建造了3450艘，到1991年玻璃鋼漁船總數(shù)達到4634艘。目前，臺灣發(fā)展建造的玻璃鋼漁船大部分是50t以下的漁船，約占全省動力漁船總數(shù)的80％。這些玻璃鋼漁船均屬沿岸、近海作業(yè)漁船。
我國大陸1958年開始小型玻璃鋼船艇的研制，1974年由天津塘沽海洋捕撈公司建造我國大陸艘玻璃鋼漁船，該船為玻璃鋼船殼，木骨架。到80年代初，由建材局上海玻璃鋼研究所與水產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合進行“六五”科技攻關(guān)，在蘇州玻璃鋼船廠生產(chǎn)了我國艘16．88m的全玻璃鋼流釣冷凍漁船，于1985年投入使用至今效果良好。遼寧、山東、廣東、廣西省也先后建造了15～20m各類玻璃鋼漁船。此后，由上海玻璃鋼研究所、水產(chǎn)科學(xué)院漁船室和威海西港漁業(yè)公司聯(lián)合成立了“北方玻璃鋼漁船開發(fā)中心”，組建了玻璃鋼漁船試驗廠。十幾年來，設(shè)計研究各類玻璃鋼漁船，試制成功了各類中、小型漁船、漁政艇、養(yǎng)殖船等270多條。此外，水產(chǎn)科學(xué)院還與廣東省漁船工業(yè)公司聯(lián)合建造了18艘19．5m玻璃鋼漁船，在南太平洋作業(yè)，開拓了玻璃鋼漁船跨洋作業(yè)生產(chǎn)的先例。
3 新時期我國玻璃鋼漁船的發(fā)展與推廣
3.1 新時期玻璃鋼漁船發(fā)展目標
在漁業(yè)發(fā)展新的歷史時期，農(nóng)業(yè)部提出了“要加快玻璃鋼漁船開發(fā)。把玻璃鋼漁船推廣和普及作為我國漁船的又一場技術(shù)革命來抓，爭取用十多年時間使我國玻璃鋼漁船的占有率達到60％”。為此，農(nóng)業(yè)部與建材局聯(lián)合申請，經(jīng)原科委批準把“大型玻璃鋼漁船研制及產(chǎn)業(yè)化”列為“九五”重點科技攻關(guān)項目。針對典型船型，重點圍繞玻璃鋼漁船總體性能、結(jié)構(gòu)性能及材料性能、建造技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化等方面進行技術(shù)攻關(guān)，研制出高質(zhì)量、低價格、性能優(yōu)良的玻璃鋼漁船。以滿足近海、外海和遠洋漁業(yè)及淡水漁業(yè)生產(chǎn)的需要，促進玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)化，建立2～3個生產(chǎn)示范廠，在“九五”期間力爭改建、擴建10個以上玻璃鋼漁船廠。同時，對玻璃鋼漁船的標準與政策進行研究，提出各種規(guī)范、標準與產(chǎn)業(yè)政策，以促進玻璃鋼漁船的推廣。
3.2 制約玻璃鋼漁船推廣的因素
我國海洋捕撈業(yè)歷史悠久，漁民對木質(zhì)漁船作為生產(chǎn)工具的認識根深蒂固，對玻璃鋼漁船缺乏感性認識，片面認為玻璃鋼漁船輕、飄、軟，不安全。同時，由于玻璃鋼漁船在我國起步較晚，并且一直未能得到有關(guān)部門的重視和支持，政策措施不配套，基礎(chǔ)薄弱。目前，我國玻璃鋼漁船研究、設(shè)計與建造水平較低，與發(fā)達相比發(fā)展速度緩慢。 20年來仍處于單條試生產(chǎn)階段，沒有形成規(guī)模化生產(chǎn)；規(guī)格品種少，形不成系列；加上玻璃鋼原材料多年來價格偏高，諸多因素造成玻璃鋼漁船質(zhì)量不穩(wěn)定，價格偏高，一次性投資大，漁民一時難以接受。
3.3 玻璃鋼漁船推廣的條件與措施
（1）必須完成玻璃鋼漁船的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究。
玻璃鋼漁船的建造相當復(fù)雜，包括船型設(shè)計、玻璃鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、玻璃鋼原材料優(yōu)化選擇、規(guī)模化建造技術(shù)及在線質(zhì)量控制等一系列技術(shù)的研究開發(fā)。由于玻璃鋼漁船材料的購取較為便利，一般小型造船廠也有能力開模建造，甚至大量生產(chǎn)，因此為避免一哄而上、重復(fù)建設(shè)、粗制濫造影響漁船安全性的現(xiàn)象，必須通過示范廠的建立，對現(xiàn)有玻璃鋼船廠有計劃的進行改擴建，逐步實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，使我國玻璃鋼漁船的研究、設(shè)計與建造水平邁上一個新臺階，達到國際先進水平。
隨著建材和石化工業(yè)的發(fā)展，我國玻璃纖維和樹脂已達到年產(chǎn)15萬t和13萬t的生產(chǎn)規(guī)模，玻璃鋼原材料供應(yīng)有了充分的保障。目前，玻璃鋼漁船造價已低于鋼船，通過“九五”攻關(guān)，進一步降低造價，玻璃鋼漁船的性能價格比將大大超過木質(zhì)漁船。
（2）繼續(xù)加大宣傳力度，進一步提高漁民對玻璃鋼漁船的認識。
要通過新聞媒介、召開現(xiàn)場會等多種形式宣傳介紹玻璃鋼漁船的優(yōu)越性，使?jié)O民們廣泛接受玻璃鋼漁船。近幾年來，漁民們親眼目睹了周邊、地區(qū)玻璃鋼漁船的優(yōu)勢，對玻璃鋼漁船有了初步的感性認識，已開始接受玻璃鋼漁船。
（3）積極采取措施，努力爭取扶植優(yōu)惠政策。
漁船發(fā)展經(jīng)驗以及我國玻璃鋼漁船發(fā)展緩慢的原因表明，玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)化的形成必須有一系列相應(yīng)的政策做保證。各國為扶持玻璃鋼漁船的發(fā)展，制訂了一系列扶持政策并付諸實施。如日本重點在融資上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融資方式促成資金，同時還可使用無息、低息或貼息等多種貸款形式。近年來，我國隨著玻璃鋼漁船宣傳工作的不斷開展，玻璃鋼漁船的開發(fā)與推廣工作已逐步得到各級有關(guān)部門的重視與支持。陸續(xù)出臺了一些包括“優(yōu)先發(fā)放捕撈證、在船檢費及資源增值保護費等費用的收取上優(yōu)惠50％”等優(yōu)惠政策。但總的來講力度還顯不夠，還應(yīng)在金融、財政及相關(guān)行業(yè)方面制訂一些相應(yīng)的扶持政策，支持玻璃鋼漁船的推廣工作，促進玻璃鋼漁船的發(fā)展，以實現(xiàn)“爭取用十多年時間，使我國玻璃鋼漁船占有率達到60％”的目標。