大的兩家汽車制造商美國的通用汽車公司和福特汽車公司，已在輕便客貨兩用車(pickup；trucks，國內俗稱“皮卡”)和多用途運動車<sport utility vehicles)上應用玻璃纖維復合材料制造的貨廂板。這意味著玻璃纖維復合材料在美國汽車工業中的應用又將獲得一次大的發展。
    在美國，輕便客貨兩用車和多用途運動車的銷量已經超過了轎車的銷量。據報道，北美地區輕便客貨兩用車的產量已達每年450萬-500萬輛。玻璃纖維復合材料不斷向這些汽車中滲透，可能會對整個玻璃纖維復合材料供應鏈的需求量造成很大的沖擊。
    從2000年1月1日起，通用汽車公司開始在其Chevrolet 1500系列的大駕駛室Silverado輕便客貨兩用車上應用玻璃纖維復合材料貨廂板。在福特汽車公司方面，從2000年年初開始，玻璃纖維復合材料貨廂板已成為該公司生產的新型ExplorerSportTrac多用途運動車的標準貨廂板。這兩家公司都聲稱，今后在這兩家公司的汽車生產線上，玻璃纖維復合材料貨廂板將獲得更加廣泛的應用。
    玻璃纖維復合材料貨廂板與鋼貨廂板相比較，它的優點是不會生銹，不會形成碰痕。除此之外，玻璃纖維復合材料板的重量較輕，因此可以減輕汽車的重量，節約燃油。雖然也可以在鋼板上襯上塑料，但應用這種方法水仍能滲漏到塑料層下層，同樣會使鋼板生銹。
    通用汽車公司負責貨車業務的公共關經理Toml Beanman認為，在生產輕便客貸用車時用玻璃纖維復合材料貨廂板代替鋼廂板，肯定可以提高制造和裝配效率。雖然汽車工業中用玻璃纖維復合材料代替金屬料，其一次投資費用相當可觀，但通用汽車司表示，只要客戶認可，該公司將考慮在汽工業推廣應用玻璃纖維復合材料。
    玻璃纖維復合材料貨廂的重量約50kg。與通用汽車公司1999年型號的輕便貨兩用車相比較，使用復合材料的新型號便客貨兩用車的總重量減輕了50磅(22．7kg)，其中的15磅是由于使用了復合料后擋板而減輕的。為了檢驗玻璃纖維復材料貨廂板的耐久性，已在北美地區對48塊復合材料貨廂扳進行了兩年多的試驗。