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艦船已經(jīng)成為工業(yè)部門中應(yīng)用是復(fù)合材料的一個(gè)重要方面，目前艦船中所用的復(fù)合材料絕大多數(shù)為纖維增強(qiáng)塑料，其中用量大、范圍廣為玻璃纖維增強(qiáng)熱固性塑料。
船用纖維增強(qiáng)塑料由于質(zhì)輕、高強(qiáng)，對(duì)減輕結(jié)構(gòu)重量有較大的潛力，特別適用于限制重量的高性能船舶和賽艇；由于耐腐蝕、抗海生物附著，比傳統(tǒng)的造船材料更適合在海洋環(huán)境中使用；由于無磁性，因而是掃雷艇、獵雷艇佳的結(jié)構(gòu)功能材料；由于介電性和微波穿透性好，而適宜于軍用艦艇；由于能吸收高能量，沖擊韌性好，所以船舶不易因一般的碰撞、擠壓而損壞；由于導(dǎo)熱系數(shù)低，隔熱性好，因而適合制造救生艇(特別是全封閉式耐火救生艇)、漁船和冷藏船等；由于船體表面能達(dá)到鏡面光滑，并可具有各種色彩，所以特別適合建造形狀復(fù)雜、款式多樣、外形美觀的游艇；具有可設(shè)計(jì)性好的特點(diǎn)，能按船舶結(jié)構(gòu)各部位的不同要求，通過選材、鋪層研究和結(jié)構(gòu)選型等來實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)；整體性好，可以做到整個(gè)船體無接縫和縫隙；船體成型簡便，比鋼質(zhì)、木質(zhì)船省工，且批量生產(chǎn)性特別好，降低造價(jià)的潛力很大；所制造的艦船維修保養(yǎng)方便，維修費(fèi)比鋼質(zhì)、鋁質(zhì)和木質(zhì)船少得多，全壽命期的經(jīng)濟(jì)性能好。
因此，纖維增強(qiáng)塑料具有傳統(tǒng)造船材料所無法比擬的優(yōu)越性能，倍受各國造船界的重視，經(jīng)多年的開發(fā)應(yīng)用，迄今已成為一種重要的船用材料。從性能及船舶設(shè)計(jì)、建造技術(shù)的現(xiàn)有水平和發(fā)展前景來看，纖維增強(qiáng)塑料在造船中的應(yīng)用將日益廣泛，發(fā)展前景極為可觀。當(dāng)前已能用它來建造各種中小型艦船，從數(shù)量上來看，多的是游艇、漁船、救生艇、工作艇以及反水雷艦艇等。以漁船為例，現(xiàn)在99％的漁船還是木制的，每年用于維修或建造新船的木材大約為300萬m3，而現(xiàn)有纖維增強(qiáng)塑料漁船廠200家，纖維增強(qiáng)塑料漁船正處于上升勢(shì)頭，把纖維增強(qiáng)塑料應(yīng)用于漁船生產(chǎn)，可以充分發(fā)揮樹脂基復(fù)合材料質(zhì)輕、高強(qiáng)度、耐腐蝕的特性，增強(qiáng)船體浮力，減少制造成本。
