新型“鷹”強度及安全性能超出美軍方要求。日前，英國《防務新聞》2007年4月10日報道說諾斯羅普格魯門公司已經完成“鷹”無人偵察系統RQ-4第20批次的機身和尾翼強度試驗，該試驗是在子承包商創新工程方案(Innovative Engineering Solutions)公司的工廠進行，該廠位于加利福尼亞州默里埃塔，試驗結果超出了空軍提出的嚴格強度及安全要求。其亮點之一是環氧樹脂復合材料機翼。
    據了解，第1次試驗期間，第20批次的機身在大為40英尺/秒(12.2m/s)的陣風下，成功達到了彎曲設計極限載荷的150%，這次試驗及后續試驗超過了美國空軍提出的125%的需求。第2次試驗完成幾天后，“鷹”的V型尾翼在側向40英尺/秒(12.2m/s)陣風下，成功達到設計極限載荷的150%，V型尾翼蒙皮材料是由標準的增強石墨和增韌的環氧系統組成，使用室溫固化膠接技術與肋和大梁相連。第3次試驗是在模擬大側風的情況下，對后機身金屬和復合材料施加150%設計扭轉載荷，試驗完成后沒有出現異常和故障。
    2006年，諾斯羅普格魯門公司驗證了這些加載試驗，這些試驗的完成標志著“鷹”滿載時安全系數是150%；也顯示了諾斯羅普?格魯門公司具有將金屬與復合材料相結合的能力。這些試驗結果還使他們相信有限元模型的精密性和復合材料裝配方法的可行性。準確的有限元分析模型和這些試驗數據將可以隨著未來型號的變化進行修改，如美國海軍的“廣域海上監視系統”就不需要昂貴的結構試驗?！苞棥蔽惨淼沫h氧樹脂復合材料零件，是在西弗吉尼亞州的Aurora Flight Sciences工廠制造的。