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一層薄度僅為1毫米的防水層，當(dāng)它成為高架橋的貼身“內(nèi)衣”后，就能如金庸小說中的“軟猬甲”一樣，為高架橋“強(qiáng)身健體”。記者獲悉，一項名為“纖維增強(qiáng)橋面粘結(jié)防水層應(yīng)用研究”的項目，日前已獲市科委科研計劃項目課題任務(wù)書。
該技術(shù)一旦成功應(yīng)用推廣，將有望提高高架橋的耐久性和防水性。
不少司機(jī)常抱怨，高架橋沒通多久就“破相”，開裂、“起包”，標(biāo)志線從直線變成了曲線；下雨時橋下方還“滴滴答答”漏水。專家解釋，這很大程度上是因為橋梁的粘貼性和防水性不強(qiáng)，所以路面容易推移變形，長久下去橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會遭雨水等腐蝕，這不僅給維修工作帶來了很大困難，還成為誘發(fā)交通事故的一大禍害。據(jù)專家估計，每年因此造成的損失不低于10億元幣。
雖然目前許多橋梁在鋪裝時也粘上了“防水層”，但采用的是一般瀝青材料，在施工時需承受重載料車和攤鋪機(jī)履帶輪的反復(fù)碾壓以及高溫炙烤，不是被局部碾破，就是被烤化了，因此，防護(hù)效果大打折扣。
但“纖維增強(qiáng)橋面粘結(jié)防水層”卻不一般。據(jù)承擔(dān)課題研究的上海市城建設(shè)計研究院有關(guān)人員介紹，別看這“防水層”只有1毫米左右厚度，由于采用的是耐高溫、粘性高的聚合物改性瀝青材料，特別是其中加入約0.5毫米厚的纖維層，就好比在“軟泥”中和進(jìn)了“鋼筋”，柔韌度和力度大大加強(qiáng)。研究人員開發(fā)的同步切割噴涂纖維的工藝，可以將這特殊“防水層”均勻地播撒，服服帖帖地膠合成高架橋的“軟猬甲”。
據(jù)了解，目前同樣的防水“內(nèi)衣”已穿上了北京北六環(huán)機(jī)場北線立交、京承高速公路等，今年計劃將在上海的橋梁上進(jìn)行試驗推廣。
