三、乙烯基酯樹脂在相關領域的應用(二)
    1、工業用泵、閥的發展                     
    早在20世紀80年代初，采用乙烯基酯樹脂，開發成一種全塑泵供腐蝕環境用，能耐疲勞達5000萬周期以上，溫度達95℃，適用于各種腐蝕液的使用。所有與腐蝕液接觸部件的泵件，均以玻璃纖維增強乙烯基酯樹脂用壓縮成型或樹脂傳遞模塑(RTM)制造。據環氧樹脂行業協會專家介紹，德州煉油廠采用乙烯基酯樹脂泵輸送5％的硫酸液，每天運轉12h，6個月后仍能繼續使用，而用316不銹鋼泵，只作業10天即發生嚴重損壞。                  閥件方面，用乙烯基酯樹脂，加入50%以上的石墨纖維和石墨填充料，制造閥件及其球閥的襯里，供化學工業用。此種乙烯基酯樹脂閥取代Teflon襯里的金屬合金閥，在20℃的范圍內，用于耐酸耐堿，抗溶劑的環境。
    2、汽車結構件上的應用
    乙烯基酯樹脂可作各種車輛的結構件。例如汽車輪箍也已成功地用高強度乙烯基酯樹脂壓制，比金屬輪箍重量減輕40%～50%。在電機設備中，可在160～200℃下連續運行十年以上，保持足夠的機械強度和尺寸穩定性。                     
    乙烯基酯樹脂具有較高的伸長率所具有的較佳剪切強度，比ISO聚酯能承受較高的沖擊力，并具有良好的抗蠕變性與抗疲勞性，加之良好的成型流動性,使其在制造汽車SMC零部件上，獲得令人注目的應用。這些零部件包括車輪，座椅，散熱架，柵口板，發動機閥套等。
    福特汽車公司使用乙烯基酯樹脂，摻和65%無方向性玻璃纖維壓制制成汽車分離式座椅。其成本只及鋼座椅的75%，重量是鋼座椅的63%(11.6kg)。據環氧樹脂行業協會介紹，通用汽車公司(GE)的主力車型所用的發動機閥套和克萊斯勒汽車公司(Crysler)的全部發動機閥套，都是使用SMC和BMC制造，基體樹脂主要使用乙烯基酯樹脂。前段時間，克萊斯勒汽車公司對各種閥套材料進行了較全面的評價，對比分析了優缺點。鈑金材料在總的成本上占有優勢，但多部件一體化困難，總量大，是噪音的二次發生源，耐腐蝕性能低下；鑄鋁制品的外觀質量優于其它有色金屬，但成本較高，吸音不良，耐腐蝕性能差；熱塑性復合材料(以玻纖增強尼龍為主)的可加工性優越，生產周期短，但存在高溫老化的問題，耐久性較差，尺寸不穩定而導致密封性差。因此，分析認為SMC和BMC是目前較為理想的閥套材料Cytec Industries Inc生產Cyglas 695BMC發動機零件，這是一種含25%玻纖的乙烯基酯樹脂BMC制品，包括模壓成型5.7 L Cornette車氣缸閥門蓋，注射一模壓成型4.3L 12GM貨車的前正時齒輪鏈條蓋，注射一模壓成型5.7L3GM貨車的前正時齒輪鏈條蓋，2.7LV6DOHC氣缸閥門蓋等。乙烯基酯樹脂BMC氣缸閥門蓋，工作溫度138～149℃，固化速度快(厚3mm的制品45s固化，1.4～1.8kg的閥門蓋，1min固化)。尺寸穩定性好，耐化學腐蝕性好。