2026年2月，Eve Air Mobility（巴西圣若澤-杜斯坎普斯）宣布其無人全尺寸電動垂直起降飛行器(eVTOL)原型機完成首次飛行，并獲得1.5億美元融資以加速認證和商業化進程。Eve計劃于2026年開展多次飛行測試，并將制造六架符合標準的原型機用于認證飛行試驗活動。該公司已獲得來自13個國家30余家客戶的約2900份潛在訂單，總價值超過80億美元。目前，Eve正將這些潛在訂單轉化為正式訂單，其中包括為Bristow和SkyWest各轉化最多100架飛機。

Vertical Aerospace

據報道，英國布里斯托爾的垂直航空航天公司（Vertical Aerospace）于2025年宣布，其載人Valo eVTOL飛機已獲得約1500份預訂單。該飛機設計可搭載4至6名乘客，客戶遍布四大洲，包括美國航空公司、Avolon、Bristow、GOL和日本航空公司。JetSetGo和摩納哥海利航空的近期訂單支持了印度和法國里維埃拉地區的市場發展。

2025年11月，在經過20個月的試點飛行測試后，Vertical公司從英國民航局（CAA）獲得了設計組織批準（DOA）權限。2025年12月，該公司完成了第三架全尺寸原型機，并計劃于2028年通過英國民航局和歐洲航空安全局（EASA）的完整型號認證。

Vertical飛行器全尺寸VX4原型機在有人駕駛飛行測試期間的狀態。

Vertical公司已與索恩科(Syensqo)建立長期供應商合作伙伴關系，并在其VX4原型機中使用該公司的復合材料，據報道這些材料已集成至整個機身結構。VX4機翼將由西班牙米蘭多德埃布羅的阿西圖里航空航天結構公司(Aciturri Aerostructures)制造，這將支持Vertical公司向全面商業化生產轉型。

Vertical公司啟動電池包試點生產線建設，相鄰的VEC2設施計劃于2026年下半年投入使用。

這座占地15000平方英尺的Vertical能源中心(VEC-Vertical Energy Centre)于2023年在布里斯托爾開業，自2024年以來一直生產該公司試飛中使用的電池系統。2026年3月，Vertical宣布該工廠已升級為電池組試生產線，采用自動化航空航天級制造工藝，旨在支持認證和生產，提高效率、一致性和電池性能。與現有場地相鄰的一個新的30000平方英尺的VEC2動力總成中心設施預計將于2026年晚些時候開放，并將使電池產能增加兩倍。Vertical預計在其生命周期內為每架飛機提供≈20個電池組，到2035年每年提供≈45000個電池子組，目標是實現≈40%的毛利率。該公司正在推進擴大科茨沃爾德機場業務的計劃，使總空間達到約13萬平方英尺。該工廠位于現有的飛行測試中心附近，預計每年將提供超過25架Valo飛機的生產能力。

AMM的其他亮點：

奎托斯成為Elroy Air Chaparral貨運垂直起降的美國獨家制造商。

LIFT飛機啟動了美國聯邦航空局對Hexa-eVTOL的程序。

Volocopter將于2026年推出以VoloCity、VoloXPro為特色的歐洲eVTOL沙盒計劃，并優化eVTOL供應鏈。

RAMPF被選中制造Cavorite X7原型eVTOL主體，北方飛機工業公司將生產Cavorite X7 VTOL復合材料機翼。

除了AAM/eVTOL市場外，更傳統的固定翼飛機的電氣化也在不斷發展（見下表和亮點）。

Aura Aero（法國圖盧茲）于2025年11月在安柏瑞德航空大學研究園區（美國佛羅里達州代托納）啟動了11000平方英尺的設施。這將成為其美國總部和第一個生產基地。最初的生產線將建造Integral系列雙座、具有特技飛行能力的訓練飛機，該飛機采用混合木材和碳纖維增強復合材料結構。

2028年，該公司計劃為其19座ERA支線飛機開設一條50萬平方英尺的裝配線，并打算成為世界上第一架使用金屬機身和碳纖維復合材料機翼的混合動力支線飛機。Aura Aero與Avel Robotics（法國洛里昂）合作，設計和生產碳纖維增強塑料機翼和其他結構部件。Avel還擴大了其復合材料生產設施，集成了第三臺AFP機器人、大型工業烤箱和新的加工和檢測設備。它將繼續支持ERA計劃的工業化，并在2026年和2027年之前提高產量。Aura Aero還將在法國運營裝配線。  

目前的訂單超過650架ERA飛機，總額超過105億美元，其中美國占三分之一。美國也是世界上最大的教練機市場，擁有近600所經美國聯邦航空管理局批準的飛行學校，75000多名飛行員，對現代、經濟高效的飛機的需求不斷增長。

Bye Aerospace股份有限公司（美國科羅拉多州丹佛市）正在與碳纖維復合材料原型設計和制造公司Composite Approach（美國俄勒岡州雷德蒙市）合作開發eFlyer2飛機。eFlyer系列旨在通過降低運營成本、高性能和零排放電力推進來顛覆教練機市場。Bye Aerospace首席執行官Rod Zastrow強調：“通過將我們的全電動、空氣動力學高效的設計與復合材料方法對輕質復合材料結構的掌握相結合，我們可以展示第一架商業上可行的全電動飛機，以解決飛行員培訓的高成本問題。”

德國飛機公司（位于德國韋斯林）正通過D328eco機型開發新一代支線飛機。該機型為40座混合渦槳飛機，設計可使用高達100%的可持續航空燃料（SAF-sustainable aviation fuel），同時預留未來混合電動推進系統集成的空間。該公司已選擇西班牙阿瓦拉的Aernnova公司為其尾翼提供復合材料水平和垂直安定面。Aciturri公司將負責生產用于整流罩、起落架艙門和飛行控制活動部件的復合材料。德國飛機公司占地62,000平方米的最終組裝設施于2023年啟動建設，年產能為48架D328eco飛機。該飛機開發項目計劃于2027年第四季度投入服務。

Evio股份有限公司（加拿大蒙特利爾）是一家混合電動飛機開發商，得到波音公司的投資和技術支持，并與RTX的普惠加拿大公司合作，于2025年12月推出Evio 810，首次公開亮相。該公司有450架混合動力電動支線飛機的訂單，目標是在2030年代初投入使用。Evio預計，由于需要更換5000多架支線渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機，未來20年將有7500多架此類飛機的需求。盡管復合材料尚未明確詳細說明，但首席執行官邁克爾·德梅恩（Michael Derman）此前與人共同創立了Angeles Composite Technologies，這架76座飛機旨在實現高效率，這表明輕質材料抵消電池重量將是關鍵。

Heart Aerospace（美國加利福尼亞州洛杉磯）于2025年4月宣布從瑞典哥德堡搬遷。在2024年成功完成1.07億美元的B輪融資和2025年的4000萬美元額外投資后，該公司為其Heart X1原型的首次飛行做了準備，并繼續開發其Heart X2原型，包括電池、驅動系統、軟件和混合動力硬件。

Heart Aerospace報告稱，ES-30將于2029年投入使用，已獲得250份確認訂單和191份意向書，主要來自聯合航空和梅薩航空等美國航空公司。2024年9月，該公司宣布將為一種新的機艙集成設計申請專利，該設計使用自動化復合材料技術，顯著改善了其區域混合動力電動飛機ES-30的飛行特性，使其能夠在更短的跑道上運行。它還討論了使用復合材料制造和產品生命周期管理中的最新技術創建最先進的飛機制造工藝，建立具有高重復性、自動化和無損檢測的數據驅動裝配線。

去年，H2在飛機推進中的一個更令人興奮的發展是，一個團隊成功地填充了液態氫（LH2）復合航空油箱，該團隊包括：

Fabrum（新西蘭克賴斯特徹奇），零排放過渡技術的開發商，包括復合LH2儲罐。

AMSL Aero（澳大利亞悉尼），Vertia H2 eVTOL飛機的開發商。

Stralis Aircraft（澳大利亞布里斯班），高性能、低運營成本H2電力推進系統的開發商。

Stralis Aircraft（澳大利亞布里斯班）是一家開發高性能、低運營成本氫電推進系統的開發商。

Fabrum為AMSL Aero和Stralis aircraft飛機公司設計和制造了先進的復合材料LH2油箱。加油在克賴斯特徹奇機場的Fabrum專用LH2測試設施成功完成，并強調了幾種LH2技術，包括Fabrum的三層殼集成油箱（-triple-skin onboard tanks）,據報道這是“突破性”的復合材料制造技術，也是20多年來低溫和復合材料研發的成果。與傳統的雙層（杜瓦）油箱設計相比，Fabrum的LH2油箱技術提供了增強的隔熱和快速加油，加油時間縮短了70%，蒸發損失減少了80%。

AMSL Aero將在其Vertia飛機上安裝這些油箱進行遠程飛行，使其能夠實現最佳的航程、有效載荷和速度。此外，Stralis飛機的輕型H2電力推進系統將由安裝在Stralis固定翼測試飛機機翼上的Fabrum低溫儲罐中的LH2提供動力。Stralis預計，其H2電力推進系統的續航里程將是電池電力替代品的10倍，與化石燃料相比，可節省20-50%的運營成本。其首次H2試飛預計將在6個月內在澳大利亞起飛。

Fabrum董事總經理克里斯托弗·博伊爾（Christopher Boyle）解釋說：“我們的輕質復合材料罐，以及我們的H2液化器和加油系統，是H2動力飛行的關鍵推動因素?！??！巴ㄟ^首次在國際機場現場將所有元素結合在一起—將LH2作為燃料生產、儲存和分配到復合航空油箱中——我們證明了LH2飛機技術現在已經可用，H2電動飛行很快將在澳大利亞成為現實?！?/p>

開發H2飛機推進系統的長期領導者是ZeroAvia（英國Kamble和美國華盛頓州Everett）。2025年11月，它獲得了英國民航局的DOA，這是其為第23部分飛機認證H2電動發動機道路上的一個關鍵里程碑。

然而，在2026年2月，新聞來源報道稱，ZeroAvia在2025年12月的一輪融資不足以維持其之前的計劃。該公司將員工人數減少了約50%，并調整了其發展路線圖，到2027年只專注于燃料電池系統（發電系統）的認證，將ZA600動力總成的完整認證推遲了12-24個月，并將更大的ZA2000系統推遲到2030年代初。電力推進部件的工作將繼續以較慢的速度進行，而優先考慮的燃料電池模塊是一種可以產生所需收入的商業產品。

該公司在2026年3月報告稱，它簽署了一項協議，支持韓國原子能研究所（KAERI）開發和測試飛機LH2系統。ZeroAvia將使用其在英國的LH2測試設施，為多年測試項目提供設計指導和協助。

2025年12月，Jekta Switzerland（瑞士Payerne）宣布，將從2026年1月開始進行為期4-5個月的飛行試驗，并推出第二架PHA-ZE 100原型機。由于約95%的供應商已經確定，Jekta的最終目標是建造其第一架全尺寸、全復合材料機身的H2動力飛機。推進系統正在與ZeroAvia一起開發。Jekta放棄了最初的電池電動概念，這些概念無法滿足其19座水上飛機的航程和有效載荷要求。

2025年11月，法國航空航天與防務領域氫電混合動力系統制造商H3 Dynamics（圖盧茲）與新一代超薄復合材料設計企業Hycco（圖盧茲）宣布達成戰略聯盟。該合作旨在推動氫電混合動力系統的發展，以實現多種電動飛機的長航程飛行，包括輕型航空、垂直起降飛行器、直升機、公務機、水上飛機、飛艇，以及后續階段的商用飛機。此外，該聯盟還將支持歐洲開展長航程無人機任務試驗（空中、海上、陸地），電動推進系統在這些任務中可顯著降低熱信號和聲學特征。

維修

RVmagnetics與空客合作開發用于飛機機身復合材料維修的傳感墊。經TRL 5驗證的技術通過被動傳感器支持對飛機結構固化周期和熱分布進行實時多點監測。（Microwire技術也已通過低溫環境下的傳感驗證。）

CompPair與Diab合作驗證可自愈復合材料夾層結構。該合作通過使用Divinycell泡沫芯的夾層結構驗證了HealTech解決方案，適用于飛機內飾面板、機翼整流罩和雷達罩等應用。

變形

GKN航空航天公司及其合作伙伴已完成MANTA項目。該項目展示了四種變形控制面技術，包括熱塑性復合材料、流體驅動后緣、組合襟翼/副翼以及進氣口襟翼。復合材料變形機翼實現了智能、無縫、無級運動。在morphAIR項目中，德國航空航天中心輕型結構研究所已完成地面測試，并最終定型了第一款HyTEM變形機翼，該機翼正為其PROTEUS無人機進行飛行測試做準備。

自動化無損檢測

FANTOM項目中的機器人掃描空客的復合材料主翼梁。

用于制造復合材料的靈活自動非破壞性檢測平臺。IRT Jules Verne 與空客、達索及法國財團合作開發了一種移動機器人檢測平臺，該平臺占用空間更少、用水量更少。

猶他州奧格登的機器人CT掃描系統

機器人層析成像技術將X射線CT的分辨率應用于大型復合結構。Omni NDE協作機器人、X射線末端執行器及Voxray的重建方法，能夠在無尺寸限制的情況下對航空航天部件進行5微米級檢測。

Acceligence Ltd.（塞浦路斯、希臘、英國）正在展示可再生復合材料與數字孿生技術如何變革無人機。

Aerodine Composites（美國）已擴展其用于無人機的復合材料螺旋槳生產能力。

Uavos（上）和Acceligence（下）的無人機在旋翼葉片及其他結構中采用復合材料，而英國謝菲爾德的先進制造研究中心（AMRC）則利用TFP技術制造了無人機機翼結構（右）

Autel Robotics（中國/美國）在可折疊商用無人機中采用剛性復合材料。

大疆創新（DJI，中國）在企業級無人機的機架中使用包括碳纖維在內的高性能材料。

Flyber（英國）采用預浸料工藝，無需熱壓罐或長時間固化周期，通過其模塊化、可擴展制造單元實現按需生產碳纖維增強塑料螺旋槳。

Freefly Systems（美國）以其在工業無人機（如Alta X）中使用碳纖維復合材料而聞名。

Mejzlik Propellers（捷克共和國）為其商用無人機復合材料螺旋槳新增了更高速率的壓縮模塑生產線。

Parrot（法國）在其產品中融入碳纖維和工程塑料。

Piasecki Aircraft（美國）在其用于商業和軍事領域的Kargo及Kargo II中型 lift 無人機上采用碳纖維復合材料殼體。

Skydio（美國）生產的無人機使用Arris提供的復合材料。

Uavos（美國、西班牙）則采用碳纖維預浸料用于主旋翼葉片。