市場展望指出，商用航空、國防及公務機領域呈現復蘇態勢，市場重心向亞洲轉移且印度崛起，而供應鏈難以滿足增長需求。先進空中機動（AAM）開始轉向商用航線，并關注民用無人機、電動飛機及復合材料最新發展趨勢。

圖片來源（左上角，順時針方向）：Deutsche Aircraft、Joby Aviation、盧森堡科學與技術研究所（LIST）、空客2025年全球市場預測以及空客/智能與可持續研發制造（SAUBER）4.0項目

空客（法國圖盧茲）以793架飛機的交付量領跑2025年市場，波音（美國弗吉尼亞州阿靈頓）則以583架緊隨其后，兩款廠商的單通道飛機均占主導。與此同時，寬體飛機在新冠疫情后持續復蘇。盡管空客仍受供應鏈問題困擾—主要源于美國普惠公司（康涅狄格州東哈特福德）發動機供應，以及航空結構件、客艙內飾和起落架等特定部件短缺—未能達到生產目標，但波音持續推進產能提升，737 MAX機型月交付率達42架，787機型達7架。波音預計2026年商用飛機交付量將達600架（此為新增產能，不包括未交付庫存清零），其中737 MAX預計占比約500架，月交付率目標為47架，787機型目標月交付率10架。2025年11月，波音宣布擴大南卡羅來納州787生產線，包括新建總裝廠房及增加零部件加工和內飾生產能力。

新窄體飛機的需求約34,250架

新寬體飛機的需求約8,200架

空客全球市場展望（GMF-GLOBAL MARKET FORECAS）2025

空中客車公司預計2026年將交付約870架飛機（比2025年增長近10%），業內人士估計這一比例如下：

700-750架窄體飛機，2026年將在2027年底前向70-75架A320/321飛機/月過渡。

>100架A220支線噴氣式飛機（以前每月14架，但由于普惠公司的發動機問題而下調）。

≈65架A350和≈42架A330寬體飛機。

為了滿足這些數字，空中客車公司將于2026年初在中國天津啟用第二條A320系列飛機，并于2026年年中在法國圖盧茲啟用第二個A321系列飛機。然而，普惠公司仍然無法解決其金屬高壓渦輪機和壓縮機的質量問題，這也阻礙了A320/A321的交付，空客威脅稱，如果發動機原始設備制造商無法滿足其生產要求，將采取法律行動。到目前為止，2026年空客的交付量比目標下降了20%。

與此同時，巴西航空工業公司（巴西圣若澤多斯坎波斯）的目標是在2026年增加85架商用支線飛機，在2027年增加100架。E2項目顯示出強勁的銷售勢頭，該公司在2025年結束時，其商用飛機的積壓量創下歷史新高，同比增長42%，此外還有公務機/商務機，其目標是在2026年交付60-170架。

該公司還計劃為其E175飛機開發一條總裝線（FAL-final assembly line），作為與阿達尼國防與航空航天公司（印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德）加強諒解備忘錄的一部分。根據2月份的新聞稿，巴西航空工業公司估計，未來20年，印度將需要至少500架80-146座的支線噴氣式飛機。為了建立E175的生態系統，兩家公司都在飛機制造、供應鏈、售后服務和飛行員培訓方面尋找機會，以支持印度的區域運輸飛機（RTA-Regional Transport Aircraft）計劃，并獲得訂單以支持擬議的FAL。

根據空客2025年全球市場預測（GMF-Global Market Forecast），商用飛機市場將繼續向亞洲和中東轉移。在2026年1月的一份新聞稿中，空中客車公司預測，到2035年，印度的商用機隊規模將增加兩倍，達到2250架飛機，成為世界第三大民用航空市場。同樣在2026年1月，波音公司的《商業市場展望》（CMO-Commercial Market Outlook）預測，到2044年，印度和東南亞的航空公司將需要約3300架新飛機，其中90%將是單通道噴氣式飛機。

航空公司可用座位公里（ASK）的區域份額

增長最快的市場中的用戶數增長（左）和網絡密集化（右）

奧爾頓航空咨詢公司(Alton Aviation Consultancy)2026年2月的一份白皮書指出，雖然中國繼續發揮主導作用，但東南亞的增長正在增加，其中印尼、越南和菲律賓等市場處于領先地位。報告指出，亞太地區目前也占全球航空貨運需求的約40%，這反映了亞洲內部貿易的重要性日益增加，以及亞洲在全球供應鏈中的關鍵作用。

作為回應，波音和空客正在積極擴大其在印度的制造足跡。2025年10月，AirInsight報道稱，空中客車公司將在印度南部卡納塔克邦制造H125直升機，并與塔塔先進系統有限公司（TASL，新德里）在西部古吉拉特邦建立一家生產C-295軍用飛機的工廠，這是空中客車公司首次在本國以外部署飛機的整個生產系統。與此同時，波音公司于2024年1月簽署了一項協議，讓TASL為737 MAX、777X（目前計劃于2027年投入使用）和787制造先進的復合材料組件。這些零件將在TASL位于班加羅爾和那格浦爾的先進復合材料制造工廠生產，并為那格浦爾787的復合地板梁的持續生產增添動力。印度航空媒體指出，這項協議加強了TASL成為復合材料飛機結構主要供應商的承諾。

塔塔波音航空航天有限公司（TBAL，總部位于特倫甘納邦海得拉巴）于2021年成立，是一家合資企業，擁有900多名工程師和技術人員。該公司生產多種次級結構，2023年為其737系列飛機交付了首批垂直尾翼結構，并已交付300架AH-64阿帕奇攻擊直升機機身。該設施還新增了一條737風扇整流罩組件生產線，與那格浦爾和班加羅爾的設施協同運作。

據《經濟時報》2026年2月報道，波音公司旨在將印度打造為其最大的海外供應商基地—目前印度擁有325多家為波音提供零部件和服務的供應商，總價值達12.5億美元。與此同時，空客公司計劃將其在印度的零部件采購額從每年14億美元提高至20億美元。值得注意的是，印度的國防開支也在不斷增加，目前已位居全球第四，僅次于美國、中國和俄羅斯。這也將推動其國內航空復合材料生產能力的增長。

隨著空客和波音努力跟上航空公司的需求，兩家公司已經出現，旨在通過新的混合翼身（BWB-blended wing body）飛機填補飛機交付的空白，同時也在可持續性方面。JetZero（美國加州長灘）和Natilus（美國加州圣地亞哥）都在開發和商業化飛機，這些飛機將采用碳纖維復合材料機身和機翼，但其設計消除了傳統飛機的管狀機身與機翼接頭，同時使整個機身能夠產生升力，從而形成更符合空氣動力學的結構，減少阻力，提高結構效率，顯著減輕重量。這兩架飛機的目標都是減少50%的燃料消耗和排放。

JetZero的Z4項目的目標是在2027年根據美國空軍的一項計劃進行首次飛行，該計劃得到了包括諾斯羅普·格魯曼公司Scaled Composites在內的合作伙伴的支持，該公司正在莫哈韋建造一個全面的演示器，其主要結構部分已經在組裝中。該公司還在向生產邁進，將于2026年在北卡羅來納州格林斯伯勒建造一座制造工廠。預計到2030年代末，該公司將全速生產20架/月Z4飛機。美國聯合航空公司和阿拉斯加航空公司已投資JetZero并下了有條件訂單。其他伙伴關系包括：

• JetZero與西門子（美國德克薩斯州普萊諾）合作開發了一種數字線程設計，其中包括嵌入整個飛機的光纖傳感器，用于監測其結構和系統。

• RTX公司柯林斯航空航天公司（美國北卡羅來納州夏洛特市）將設計和建造吊艙結構，包括進氣口、風扇罩和風扇導管，以及整流罩和發動機支撐結構。

• 赫氏（Hexcel-美國康涅狄格州斯坦福德）正在通過聯邦航空管理局（FAA）的Fueling Aviation可持續轉型（FAST-Fueling Aviation’s Sustainable Transition）計劃推進戰略合作伙伴關系，為JetZero的飛機開發計劃認證復合材料。

Horizon Evo 進化為雙層甲板設計，在提供更大乘客空間和貨物容量的同時，仍能適配現有機場基礎設施及運營流程。

Natilus正在使用其首架飛機Kona支線渦輪螺旋槳貨機作為其探路者，該飛機已經進行了飛行測試的小型原型。目前正在制造一架全尺寸的科納原型機，目標是到2028年飛行，到2030年飛機投入使用。同時，Natilus的更大的Horizon Evo客機正處于早期原型開發階段，預計到2027年將有一架大型演示機飛行。

Natilus已在A輪融資中籌集了2800萬美元，并為Kona獲得了570多份預購（估計價值240億美元），其中包括Volatus Aerospace、Astral Aviation、Aurora International、Dymond、Nolinor Aviation、Ameriflight和Flexport。SpiceJet也是合作伙伴，幫助Horizon Evo在印度獲得認證，計劃購買100架飛機。新成立的子公司Natilus India將總部設在孟買，將幫助Natilus飛機在印度商業化并采購制造零件。

Natilus目前正在與印度民航總局（DGCA）合作，在印度進行Horizon Evo認證，并通過美國聯邦航空局（FAA）在美國進行第25部分認證。2026年2月，Natilus宣布，根據FAA和航空公司的反饋，它已將Horizon Evo設計演變為雙層配置，更類似于典型的管翼飛機，計劃在2030年代初投入使用。對于科納來說，認證是按照美國聯邦航空局第23部分對通用航空（例如，19000磅或以下的飛機）的批準進行的，與第25部分相比，這是一個較低的監管門檻，但通常仍需要多年的試飛和批準過程。Natilus也在為工業化做準備，正在尋找一個美國制造基地，并計劃建造一座25萬平方英尺的工廠，每年生產多達60架飛機。

2025年10月，霍尼韋爾發布了第34期《全球公務航空展望》，預測未來10年將交付創紀錄的8500架新公務機。2026年的交付量平均增長率為3%，預計將比2025年高出5%，其中北美預計在未來3年內將獲得約70%的交付量，占全球機隊的62%。未來3年，歐洲將占新飛機交付量的14%，占全球公務航空機隊的11%，而拉丁美洲、亞太地區和中東及非洲分別占7%、5%和3%，盡管拉丁美洲占全球機隊的15%。

飛機性能和成本是買家的兩個主要驅動力，飛機航程是最重要的規格，有效載荷和速度也排名靠前?；裟犴f爾還對可持續性進行了分析，發現81%的運營商認為值得開發新的、更省油的飛機和發動機。在那些采取積極措施提高可持續性的人中，60%的人正在購買更省油的飛機。

復合材料是提高性能的關鍵，2026年報告的以下公司正在使用復合材料：

• 達索獵鷹10X噴氣式飛機將于2026年3月推出。（使用Hexcel預浸料在法國安格萊制造的CFRP機翼重量減輕了400公斤以上，最大限度地減少了阻力，提高了飛機的高速和遠程性能，同時能夠在短跑道上起飛，速度高達0.925馬赫。）

• Cirrus G3 Vision Jet的發布建立在多年的復合材料和安全專業知識。（配備7個座位和0.54馬赫的運行極限，比以前的型號更快、更高效地行駛，以前的型號還使用碳纖維增強塑料機身（機身和機翼），以提高耐用性、機艙空間和結構完整性。)

• HondaJet Echelon項目在2026年首次飛行的道路上通過了關鍵里程碑。（使用碳纖維增強塑料機身來促進層流，將效率提高20%并增加機艙空間，而復合材料門有助于減輕重量，有助于實現不間斷的橫貫大陸航程和最大0.7馬赫的巡航速度。）

• 皮拉圖斯在佛羅里達州的第五家美國旗艦工廠破土動工。（該工廠將提供許多功能，包括生產PC-24噴氣式飛機，該飛機在主起落架艙門、發動機罩和安裝襟翼、翼尖和后緣、管道、后機身整流罩和尾部結構中使用玻璃纖維增強塑料和碳纖維增強塑料，以減輕重量，將有效載荷增加90公斤以上，航程增加到3704公里，具備短距起飛能力以及空氣動力學和結構效率。）

其他廣泛使用復合材料的公務機包括達索獵鷹8X/7X、灣流G650/G700/G800、龐巴迪環球7500/8000和挑戰者3500，以及巴西航空工業公司Praetor 500/600。

“滿足率”已成為航空業商業和軍事項目的關鍵口號。CW在過去一年中發表的許多新聞報道和專題文章都展示了提高復合材料零件生產率的材料和工藝。

樹脂傳遞模塑（RTM-Resin transfer molding）已被空客和多家一級供應商用于加快零件生產，例如位于蘇格蘭普雷斯特威克的Spirit AeroSystems（現為空客）高速擾流板生產線和LEAP發動機的風扇葉片。經過多年的發展，空中客車公司CTC Stade（德國斯塔德）與空中客車運營有限公司合作完成了智能可持續RTM（SAUBER）4.0項目（2021-2023），該項目已將2K環氧樹脂的使用提高到合格水平。

該項目展示了RTM在多個部分使用2K環氧樹脂，消除了預混合1K系統的長固化周期和冷藏。確保注射周期和復合材料零件之間正確混合的新傳感器和技術是關鍵因素。通過將感應墊集成到RTM工具中以實現快速、均勻的加熱，同時使用定制纖維放置（TFP-tailored fiber placement）和干纖維放置（DFP-dry fiber placement）生產預成型件，實現了進一步的加工速度。

空客, SAUBER 4.0 project

一級供應商韓國航空航天工業公司(KAI，Sacheon，South Korea)也在2019-2023年的一個項目中展示了使用液體樹脂模塑生產4.1×1.5米彎曲機翼蒙皮部分，該部分帶有用樹脂注入制成的集成桁條，以及使用相同合格RTM（SQRTM）的1.2×0.4米扭轉箱演示器。

熱塑性復合材料(TPC-Thermoplastic composites)是加快生產大型復合材料結構的另一條關鍵途徑。在2019-2023年的另一個項目中，KAI開發了一個3米高、2米寬的TPC機身部分，包括用回收材料生產蒙皮、連續壓縮成型(CCM-continuous compression molded)桁條、沖壓成型夾和壓縮成型窗框的自動鋪絲(AFP-automated fiber placement)，以及使用感應和電阻焊接進行組裝。該公司還生產了一個1.5米長的感應焊接TPC機翼控制面。

高負載熱塑性機翼肋條演示件.來源 | 盧森堡科學與技術研究所（LIST）

在其高負載熱塑性機翼翼肋演示項目（2021-2025）中，一級供應商Daher（法國南特）結合了先進的模擬、制造和裝配技術，為未來的商用飛機項目演示了厚（多達64層）TPC機翼翼肋。Daher的專利直接沖壓工藝消除了疊層和沖壓之間的固結步驟，縮短了周期時間和制造成本，而合作伙伴盧森堡科學技術研究所（LIST）開發的專利紅外焊接工藝能夠快速組裝兩個L形部件以形成T形肋，從而消除了鉚釘的成本、時間和物流。該計劃的成就包括：

• 與鋁相比重量減輕22%

• 與螺栓裝配相比，裝配成本降低15%，生產周期縮短25%

• 每架飛機在其整個生命周期內，每根翼肋可節省12.5噸二氧化碳

• 得益于熱塑性材料，實現完全可回收性。

格林泰德（Greene Tweed）公司開發了一種TPC葉片，采用共模金屬前緣和快速循環工藝，可實現每年10,000件的生產量。

2025年10月，Greene Tweed（美國賓夕法尼亞州庫爾普斯維爾）宣布與世界上最大的商用發動機制造商之一達成一項為期10年的協議，供應50多個用其Xycomp DLF TPC材料制成的定制零件。該材料被描述為不連續長纖維（DLF-discontinuous long fiber），包括使用專有工藝壓縮成型的碳纖維增強PEEK、PEKK或PEI的航空航天級短切預浸帶。該公司現在還開發了TPC定子葉片/發動機導葉，目標是每臺發動機減輕4公斤的重量。該公司修改了其HyFusion混合壓縮和注塑工藝，以滿足每架飛機多臺發動機每臺發動機60個葉片的高產量。這項名為ColdFusion的新工藝可實現20分鐘或更短的循環時間，使用具有兩個腔體的模具每年可生產10000個零件。

自動化和數字化程度的提高是另一個用于顯著提高復合材料供應鏈生產率的關鍵因素。CW在過去一年中報告的例子包括以下例子：

威奇托州立大學（美國堪薩斯州WSU）國家航空研究所（NIAR）展示了其ATLAS實驗室如何利用纖維貼片放置（FPP-fiber patch placement）在具有錐形過渡、臺階和凸/凹特征的復雜幾何應用中取代手工鋪層，例如整流罩、天線圓頂、機艙進氣口和帶斜面過渡的夾層結構。ATLAS展示了Cevotec（德國慕尼黑）的10軸Samba Pro系統如何通過基于貼片的層壓板加速生產，該系統具有超快的Scara拾取和放置機器人和六軸工具操縱器，可保持纖維方向，并以當前和未來計劃的目標速度實現厚度增加。

隨著希爾直升機公司（英國斯塔福德）開發其HX50直升機，復合主旋翼葉片的生產必須達到每天12副旋翼的生產速率，同時實現輕量化、堅固的結構，確保自然頻率的狹窄安全范圍，并最大限度地減少制造過程中的變異性。為實現這一目標，該公司將傳統的多步驟工藝（單獨制造的主梁與蒙皮粘接、泡沫芯材通過膠粘劑附著、侵蝕防護罩作為最后一步機械固定）替換為一次性壓縮模塑工藝，該工藝可在單次固化循環中形成整個葉片結構。

Syensqo的端到端雙隔膜成型（DDF- double diaphragm forming）系統

貝爾泰克公司（美國得克薩斯州沃斯堡）已對賽恩索公司的專利雙隔膜成型(DDF)工藝及快速固化Cycom EP 2750航空航天預浸料進行認證并實現工業化應用，以實現高產量、大批量復合材料部件的自動化加工。其優勢在于降低運營成本、廢棄物、能耗及排放。通過采用DDF工藝，貝爾公司得以將中小型部件從高壓釜中移除，從而最大化該設備用于大型部件加工的效能。

自動化鋪層（APP）技術

空中客車直升機（法國馬里尼昂）正通過實施Airborne公司（荷蘭海牙）的自動化鋪層（APP-Automated Ply Placement）和輕量化組件套件（KBL-Kit by Light）技術，提升其勒布爾熱工廠的產能。該工廠為所有空中客車直升機型號生產復合材料葉片和輪轂結構。APP技術目前已應用于空中客車商用飛機的A350寬體客機項目，用于實現預浸料和干纖維的鋪層工藝自動化。針對空中客車直升機，將新增部件尺寸、鋪層及質量檢測等新功能。KBL技術已在德國多瑙沃特的空中客車直升機工廠投入使用?；诖私涷?，該系統將在勒布爾熱工廠部署，以減少材料浪費并提高產量。Airborne公司還正在西班牙馬德里的知名復合材料技術中心FIDAMC推進APP和KBL技術的實施。

西班牙研究機構Ideko（埃爾戈伊巴）在ROBOCOMP項目中協助實現了碳纖維復合材料零件的銑削、鉆孔和修整自動化，以提高效率并降低能耗。Ideko通過改進機電一體化、系統校準和自主操作，致力于增強機器人的智能化水平和精度。人工視覺系統和傳感器連接至數字系統，該系統能夠實現實時過程監控與分析，識別潛在錯誤或偏差，以確保零件質量并防止返工。

據Loop Technology（英國多切斯特）稱，其用于高速預成型的Fibreline系統現已與Zünd公司（美國威斯康星州橡溪）迄今為止最大的數字切割系統Aero Q-Line相結合，實現了每小時200公斤及以上的沉積速率，遠超傳統手動鋪層和AFP/ATL技術。

用于高速預成型的Fibreline系統

貝斯普萊恩公司（加拿大舍布魯克）與曲線工科控股公司（荷蘭阿爾芬安德倫）已聯合收購阿達帕A/S（奧爾堡）的知識產權（IP-intellectual property）及資產。通過協同運營，美洲地區的Addcomp公司與歐洲的Morphing Technologies公司將從2026年開始推出新一代數字化可重構模具系統，并支持客戶在全球范圍內推廣該技術，包括航空航天復合材料部件制造及下一代制造解決方案。該技術采用單一數字化成型系統，可在數分鐘內完成重構，以樹脂注入、AFP預成型和熱成型等多種工藝生產各類復雜形狀的制品。

薄層預浸料數十年來被用于制造更輕、更堅固的復合結構，包括提高抗沖擊性。近期的進展包括空客直升機公司、弗勞恩霍夫IGCV研究所與德累斯頓工業大學（TU Dresden）在NATURE項目中合作，開發了一種基于薄壁殼體結構和仿空心型材加強筋的創新構建方法，在不犧牲機械完整性的情況下實現顯著減重。該聯盟使用了由日本福井化學工業株式會社（Fukuvi Chemical Industry Co. Ltd.）生產的碳纖維增強LMPAEK熱塑性聚合物（Victrex，Clevelys，英國）預浸料，其重量僅為36克/平方米，厚度為45微米。

在另一個項目中，空客與AFP技術供應商MTorres（Torres de Elorz，納瓦拉，西班牙）合作，解決使用薄層材料時的技術挑戰，從而在封閉/復雜幾何形狀中實現精確、無缺陷的層壓板，以制造更輕、更高效的高性能復合結構。MTorres重新設計了其AFP噴頭，在保持紗線完整性、放置精度和工藝溫度控制的同時，其TorFiber CAM軟件現在允許工程師自動生成具有精確控制的復雜鋪層策略，并具備更高的靈活性。這簡化了編程流程，減少了準備此類鋪層所需的時間，使AFP更適合高產量和加速生產。

連接與緊固技術亦正經歷變革。粘合緊固件技術供應商Click Bond（美國內華達州卡森城）推出的數字解決方案，通過擴展現實（XR-extended reality）平臺消除了布線步驟和物理模板，從而加快安裝速度，并通過實時檢測確保緊固件定位精度可達1毫米。該技術還可自動記錄安裝數據以實現數字化追溯。在一項試點項目中，英國垂直航空航天公司（Vertical Aerospace）采用Click Bond的XR引導安裝技術，消除了以往的手動操作，將原本需要3周完成的一次裝配時間縮短至僅5天。

Click Bond 近期還收購了位于美國俄亥俄州辛辛那提的 Brighton Science 公司。該公司將繼續獨立運營，但將通過其 2 秒表面測量技術及數字框架，進一步提升復合材料的生產速度，助力制造商實現粘接、涂裝、密封和噴涂工藝中可靠且可預測的粘接質量。

Brighton Science 首席執行官安迪·里赫（Andy Reeher）表示：“我們的公司攜手合作，將為先進制造領域帶來新的創新成果。在不犧牲質量或增加成本的前提下實現速度提升，這對于我們而言至關重要。航空結構裝配過程中，企業已無暇反復進行清潔、表面預處理或應用等關鍵操作?！?/p>

（……未完，待續）

楊超凡