Greenlander的Sherpa房車駕駛室主要由亞麻纖維/生物環氧樹脂夾芯板制成，接近商業生產準備和下一代擴大規模。

一輛噴漆的 Sherpa露營車駕駛室，其外部和內部采用亞麻纖維/生物環氧樹脂面板，已組裝完畢，幾乎可以集成到車架和底盤的其余部分。Greenlander在首次發布時售罄后，專注于開發和擴大其下一代汽車

Greenlander是Circular Structures的汽車品牌，于2024年在房車展覽會上首次推出了其優質亞麻纖維復合材料 Sherpa露營車。Sherpa的工程師人與設計合作伙伴Langefrende design Studio（德國施韋林）共同開發，最初是一個代表該公司最新亞麻纖維復合板技術能力的項目。很快，這款車在市場上引起了極大的關注，導致第一代露營車立即銷售。

今年早些時候，CW對該公司的設施進行了實地考察，很明顯，雖然Greenlander和位于同一地點的Circular Structures和Greenboats正在推進一系列商業和研究項目，但Sherpa露營車無疑是目前的首要關注點，也是該公司最近的成功案例。

Greenlander的業務發展經理洛里斯·希曼斯基(Loris Schimanski)表示，在房車領域，可持續性是一個有吸引力的因素，但客戶真正想要的是重量輕、質量高的產品。

他解釋說，“輕量化的賣點是整個車輛可以攜帶更高的有效載荷”，特別是在重量限制普遍存在的地區。在德國，卡車類車輛（房車落在其中）的重量限制為7.5噸，因此車輛重量越低，車上可以運送的人員和設備就越多。希曼斯基補充道：“這些面板比內行飾行業中最輕的膠合板面板輕好幾公斤。”

對于其最初的0系列商用車，Greenlander正在進行完整的駕駛室建造，從購買的基礎車開始，在內部制造整個駕駛室的內部和外部。

整個Sherpa露營車駕駛室的組裝在該公司位于不來梅的工廠進行，Greenlander及其姊妹公司在該工廠有停放、樹脂注入、加工、精加工、涂漆和組裝的空間。在現場周圍，展示了以前和正在進行的項目，所有項目都采用亞麻纖維復合材料，從車廂到駕駛室部件再到各種演示部件。

目前，該公司所有的Sherpa露營車面板都是在合作伙伴Fassmer的工廠生產的

Sherpa露營車的一些更小、更復雜的零件是在不來梅通過注塑或手工疊層生產的，但駕駛室外部的大部分是由五塊大型夾芯板和幾塊內部板構成的。這些面板是在德國附近造船中心Lemwerder的一條半自動、40米長的壓縮生產線上生產的，Greenlander在造船廠Fassmer的一座建筑中建的生產線。

該壓機能夠加工2.5米寬的雙軸或機織亞麻織物卷，這些織物來自法國亞麻供應商Depestele(Le Bocasse)，并由機織物供應商Fiberlane(德國Greven)等合作伙伴制成織物。這種織物與Greenlander使用的幾種液體生物基環氧樹脂之一結合在一起，包括Sicomin(法國Châteauneuf-les-Martigues)的GreenPoxy，以及用于內部面板的15毫米厚的巴杉木芯，或用于外部面板的40毫米厚的再生PET泡沫。這些核心材料可以在需要的地方用插入物或更高密度的泡沫進行加固。

希曼斯基說，由此產生的夾層板厚度從外板的45毫米到內板的18毫米不等，尺寸可達6×2.45米，生產時間約為20分鐘，而注入相同厚度的零件需要2.5天或更長時間。

智能框架是一種注入的、受廂體啟發的亞麻纖維/生物環氧樹脂夾層結構（見正在制作的框架的上圖），用螺栓固定在底盤上并集成了各種系統

面板和其他駕駛室部件組裝到Greenlander的智能框架系統中。智能車架旨在取代底盤和駕駛室之間有復雜副車架的典型車輛系統，它被描述為一種“復合原生”結構，直接固定在底盤上，既是結構基礎，也是系統載體。

真空注入亞麻纖維復合材料智能框架的設計靈感來自廂體，包括用于水箱和柴油箱、電池、電氣系統、加熱電路、電纜路徑和工具存儲的集成隔間。

雖然目前主要專注于Sherpa露營車的工作，但Greenlander的知識也用于研發項目。該公司看到了其他類型應用的潛力，包括之前通過注入制造的更高效的風力葉片發動機艙、軌道車內部面板和建筑立面。希曼斯基指出，該公司還試驗了大麻、竹子和纖維素織物以及可回收的碳纖維織物。除了直接面向消費者的車廂和Sherpa露營車，該公司還向尋求可持續發展解決方案的制造商出售面板。

“許多使用亞麻纖維復合材料的公司專注于美學部件。但我們相信亞麻可以是結構性的，所以我們專注于大型結構部件，” 希曼斯基說。“它必須達到性能標準，而不僅僅是美觀。我們開始的車廂是復合材料最復雜的用例之一。如果我們能在那里證明這一點，它幾乎可以用于任何事情。

完成的駕駛室和智能框架組裝在一起，準備用螺栓固定在底盤上

該公司正在與不來梅的Faserinstitut（FIBRE）等大學研究人員和研究機構合作，驗證其材料的性能，包括老化研究。

“我們不得不克服幾個痛點，” 希曼斯基說。“首先是縮小技術差距，因為弄清楚如何使用亞麻纖維和生物環氧樹脂等新材料可能是一個挑戰。其次，你必須進行可持續性研究和生命周期分析，以證明它實際上比玻璃纖維更具可持續性。”最新的生命周期分析數據顯示，這些面板的碳足跡比同等的玻璃纖維復合面板低80%，這與其性能相匹配。

該公司還在考慮電池板的壽命終止情況。Greenlander將在電池板壽命結束后從客戶那里收回房車，以翻新電池板并將其重新用于新的應用，例如送貨卡車的貨架。

“我們還可以，比如說，將回收的風力葉片機艙面板變成夏爾巴人的外部面板，” 希曼斯基說。“我們制造的所有零件都使用類似的材料，這使得它更容易用于多種目的。”

他預測，“在未來的世界里，環境影響將是一個績效指標。”

最終，Greenlander的目標是將自己定位為發展伙伴，而不是工業制造商。因此，在2025年6月，該公司宣布與Boxmanufactur（德國索特拉姆）建立戰略制造合作伙伴關系，旨在擴大夏爾巴人的生產能力。在這種安排下，Greenlander將繼續生產夾芯板，然后將其送往Boxmanufacturu組裝到駕駛室中。該結構返回格陵蘭進行最終組裝。

截至2025年夏季，五輛0代露營車的首發版已經售罄。首次交付計劃于2026年1月進行，在最近合作伙伴的幫助下，2026年和2027年的產能預計將增長到20輛。從2027年開始，Sherpa露營車也將在梅賽德斯-奔馳Sprinter 4×4平臺上使用。

在努力推出已售罄的0代夏爾巴露營車的同時，Greenlander繼續致力于下一代選擇，并致力于向其他房車制造商提供亞麻纖維復合材料技術解決方案

與此同時，該公司目前正在接受下一代Sherpa露營車的訂單，其中將包括更多可定制的選項。“我們正在努力建立我們的工程師和銷售團隊，為擴大規模做準備，” 希曼斯基說。

Greenlander也在研究如何進一步自動化生產過程，并為某些組件切換到更快的流程。例如，該公司正在與FIBRE研究人員合作，優化亞麻纖維復合材料拉擠型材的拉擠工藝，其中一個預期的用例是以工業規模為夏爾巴人制造側型材，取代目前的手工鋪疊或浸漬工藝，減少材料使用。

除了開發和銷售自己的夏爾巴產品外，Greenlander還開始與該領域的原始設備制造商合作，有意將這項技術應用于他們自己的設計。例如，該公司與Erwin Hymer Group（房車制造商Thor Industries旗下）開發了兩個概念，并為Dethleffs的電動房車概念提供了天然纖維復合材料部件。

Circular Structures vs. Greenlander vs. Greenboats

該公司成立于2013年，原名Greenboats GmbH，是一家亞麻纖維復合材料造船廠，并隨著時間的推移不斷發展。

德國不來梅的Greenboats工廠

2025年初CW訪問期間，一輛0代Sherpa露營車底盤停在該公司不來梅工廠前。

如今，母公司Circular Structures GmbH作為中心，是一個將材料創新與現實世界產品聯系起來的生態系統，有助于更快地實現規模。這是一個開放的平臺，匯集了從事更可持續復合材料工作的供應商、工程師和設計師。

Circular Structures旗下有專注于海洋產品的Greenboats Marine Technologies GmbH和專注于車輛的Next Horizon Mobility GmbH(品牌名Greenlander)。這兩家公司都是在Circular Structures平臺上開發和制造的，以展示其可能性。兩家公司共享相同的夾芯板技術和供應鏈。

Circular Structures還與其他品牌、材料供應商和產品開發人員合作，驗證材料、共享半成品零件，并從一開始就將循環原則融入到流程中。

原文,《Scaling up, optimizing the flax fiber composite camper》

楊超凡