盡管供應鏈問題持續存在，但在特朗普政策和關稅之前，市場已經為健康增長做好了準備，但長期趨勢傾向于新平臺中的復合材料。與此同時，先進的空中機動能力開始擴展并向前發展。

（從左上角順時針）Natilus混合翼身（BWB）飛機、MFFD熱塑性復合材料機身、Bain&Co.預計AAM和Beta Technologies的eVTOL生產線將增長。

到2024年底，航空旅行超過了疫情前的水平，預計未來30年將有強勁的長期增長。對商用飛機的需求創歷史新高，空客（法國布拉尼亞克）和波音（美國弗吉尼亞州亞歷山大）的積壓訂單分別為8658架和5595架。然而，生產仍然舉步維艱，空客交付了766架商用飛機，波音僅交付了348架，遠低于2018年交付的1800架商用飛機。

由于地緣政治緊張局勢加劇，美國和全球的國防飛機需求也很強勁，預算創下歷史新高。但在這里，波音和空客也在努力交付。與此同時，特朗普的關稅和行動導致歐洲增加了國防開支，并形成了“內部供應”的心態。到目前為止，結果是非美國國防公司的股票出現了兩位數的增長，而美國同行的股票則有所下降。然而，特朗普宣布，波音公司獲得了美國空軍下一代空中優勢（NGAD- Next Generation Air Dominance）的F-47戰斗機合同，他希望在2029年之前投入生產?？哲姽烙嫷侥菚r將花費200億美元，但指出每架飛機的價格將低于目前服役的180架F-22的1.43億美元。

特朗普之后的商用飛機

正如美國復合材料制造商協會（ACMA）2025年行業狀況報告中AeroDynamicAdvisory（美國密歇根州安阿伯市）董事總經理理查德·阿布拉菲(RichardAboulafia)在右側圖表中所解釋和顯示的那樣，2024年的產量與2023年持平。阿布拉菲預測，供應鏈問題最有可能持續至少18個月。

但那是在特朗普在2025年第一季度采取煽動性行動之前。根據旅游數據公司OAG（英國貝德福德郡）的數據，3月份前往美國10個最繁忙機場的外國旅客人數比2024年下降了20%，而到4月份，美國和加拿大之間的航班預訂量同比下降了75%以上。作為回應，美國航空公司下調了收入和盈利預期。

美國的航空業損失最大，波音公司尤其面臨風險。LeehamNews指出，波音公司在全球范圍內受到報復性關稅的飛機可能是空客公司受到美國關稅影響的三倍。與此同時，空客和非美國供應商表示，他們可能會優先考慮非美國的交付，并在歐洲和亞洲開發替代供應線。

盡管這將在多大程度上阻礙飛機生產還有待觀察，但國際預測公司指出，這肯定會減少飛機訂單。2025年2月，國際預測公司預測，空客和波音將在2025年分別交付837架和569架商用飛機，但現在可能會減少，這取決于關稅是否以及如何維持。

商用飛機復合材料的長期增長

在2024年10月CW的年度碳纖維會議上，
CounterpointMarketIntelligence（英國牛津郡）介紹了其對航空航天行業碳纖維的展望，指出包括空客A220和A350以及波音787和777/X機型在內的復合型高強度飛機的生產率將繼續提高。它預測，到2026年，航空航天碳纖維增強聚合物（CFRP）復合材料將超過其2019年17.4億美元的市場，達到19.3億美元，并繼續以10.5%的復合年增長率增長，到2028年將達到22.3億美元。

復合材料密集型飛機的生產率將繼續提高

Counterpoint還指出，原始設備制造商已經將更多的復合材料業務帶回了自己制造，援引灣流（ citingGulfstream）、波音收購了SpiritAeroSystems（空客已接管位于蘇格蘭普雷斯特威克、法國圣納澤爾和北卡羅來納州金斯頓的Spirit設施）以及由SteliaAerospace組成的空中客車大西洋公司，以及其他地點。Counterpoint聲稱，復合材料航空結構制造商正在尋求專業化和差異化，推動新技術和效率的發展。

CW在過去幾年的航空工業工廠考察中看到了這一點，但也看到了成為一級供應商的挑戰性，尤其是對波音公司來說，波音公司仍在苦苦掙扎，2024年的產量比2018年的800架飛機的高點下降了50%以上。

下一代單通道

波音737和空客A320單通道飛機的生產率最高，復合材料的使用率分別僅為15%和10%。然而，這兩款機型都有40多年的歷史了，737實際上是在1964年推出的，多年來市場一直需要新的環保、重量輕的窄體飛機。Counterpoint認為，這些平臺將于2030年中期投入使用，肯定會包括復合材料機翼，也可能包括復合材料機身，后者取決于項目時間和候選技術的成熟度。

在3月份的空中客車2025峰會上，原始設備制造商概述了其下一代單通道飛機的關鍵點：

機翼采用先進的空氣動力學和仿生學設計，更長的機翼可以產生更大的升力，但翼尖可以折疊以適應當前的機場。

配備碳纖維增強塑料風扇葉片的開放式風扇發動機，與目前的發動機相比，可以額外減少20%的燃料消耗和二氧化碳排放。

混合動力電力推進，用電池或氫燃料電池的電力補充傳統噴氣燃料或可持續航空燃料（SAF-sustainableaviation fuel）的使用。

更高強度和輕質的復合材料，探索用生物質復合材料和熱塑性復合材料取代碳纖維增強塑料的潛力，這不僅可以提高可持續性，而且對于后者來說，還可以實現更快、更具成本效益的組裝，如多功能機身演示器（MFFD- MultifunctionalFuselage Demonstrator ）所示。

航空發動機中的復合材料

在持續推動更高性能、更低燃料消耗和改善排放的推動下，飛機發動機復合材料的前景看好。CFRP和陶瓷基復合材料（CMC）的使用預計會增加。馬克·胡貝爾（MarkHuber）在2025年1月發表的AINonline文章對公務機的這些進步進行了很好的總結：

用于新達索獵鷹10X的Rolls-Royce（倫敦，英國）Pearl10X渦輪風扇計劃于2027年交付，將在吊艙、旁通管道、維修門、風扇軌道內襯、旋轉器和電纜套管中使用復合材料。龐巴迪8000的GEPassport發動機計劃于2025年投入使用，其吊艙、整流罩、排氣錐和混合器采用復合材料和CMC。Passport也是美國國家航空航天局2030年后下一代客機混合熱效率核心（HyTEC）計劃的演示平臺。該計劃將著眼于在發動機中嵌入電動機，以驅動更多的飛機系統，以及使用CMC高壓渦輪機（HPT-high-pressureturbine）組件和增強型燃燒器的襯里。美國國家航空航天局報告稱，后者于2024年達到技術準備水平5級（TRL5）。

羅爾斯·羅伊斯還將使用CMC來提高為空客A350-1000提供動力的XWB-97發動機中HPT葉片和靜態密封之間界面的耐高溫性。該公司還在其UltraFan發動機中使用CFRP風扇葉片?！逗娇罩芸吩?025年4月報道稱，勞斯萊斯計劃凍結UltraFan較小版本的設計，以針對下一代單通道平臺。據報道，這款小型UltraFan利用了為Pearl10X開發的設計元素。

BWB和超音速飛機依賴復合材料

Natilus的Kona無人駕駛貨機和更大的地平線客機的藝術渲染圖

成立于2016年的Natilus（美國加州圣地亞哥）和成立于2021年的JetZero（美國加州長灘）正在開發復合材料密集型混合翼身（BWB-blendedwingbody）飛機，這些飛機比目前的管翼飛機具有更大的體積/容量、更低的重量、燃料燃燒和碳排放。Natilus的Kona無人貨運飛機，有460架預購，85英尺翼展，3.8噸有效載荷，900海里航程，結構為80%碳纖維增強塑料（機身）和20%金屬（雙尾翼和控制面）。重量為19000磅，可根據通用航空指南進行認證，計劃于2028年投入使用。

Natilus的第二個型號是地平線（Horizon），翼展118英尺，有效載荷25噸，航程3500海里，全碳纖維增強塑料結構。它的目標是在2030年代初投入使用，專為窄體市場設計，在圣地亞哥到夏威夷、洛杉磯到波士頓和紐約到倫敦等航線上可容納多達200名乘客。雖然科納（Kona）提供了兩倍的貨運量，減少了30%的阻力，與目前的飛機相比，成本降低了60%，但該公司表示，地平線（Horizon）將比目前的商用噴氣式客機輕25%，提供40%的運力，碳排放量減少50%。

JetZero商用噴氣式客機的藝術渲染圖

與此同時，JetZero從國防部獲得了2.35億美元的合同，用于其BWB演示機在2027年飛行。該合同將推進軍用加油機的這項技術，該加油機也可以改裝為250-260客機，與現有飛機相比，燃料消耗和碳排放量減少50%，可能在2030年代初投入使用。

Overture商用噴氣式客機的藝術渲染圖

BoomSupersonic（美國科羅拉多州恩格爾伍德）成立于2014年，旨在重建超音速客運航空旅行。其XB-1演示機和Overture超音速客機幾乎完全由碳纖維增強塑料制成。XB-1在2025年實現了超音速飛行，沒有產生音爆。Boom將利用XB-1的飛行數據為Overture開發“無臂巡航”。Overture從頭到尾延伸201英尺，航程4250海里，載客量64-80人。Overture由Boom公司自制的Symphony渦扇發動機提供動力，飛行速度可達1.7馬赫，將紐瓦克到法蘭克福的飛行時間從8小時縮短到4小時。Boom有130份Overture的訂單和預購，包括來自美國航空公司、聯合航空公司和日本航空公司的訂單。位于北卡羅來納州格林斯伯勒的OvertureSuperfactory（毗鄰HondaJet）于2024年6月完工，將通過第一條裝配線每年生產33架飛機，并計劃通過第二條生產線將產量翻一番。該公司計劃于2029年投入使用。

熱塑性復合材料（TPC）繼續發展

正如空中客車公司在其2025年峰會上所解釋的那樣，MFFD機身筒的完成提高了熱塑性復合材料（TPC）航空結構的技術準備水平（TRL），并展示了實現角片和支架中生產廢物“無塵”組裝和再利用的能力。在ITHEC2024上CW主持的題為“大規模熱塑性復合材料演示——未來機身認證的現狀和路線圖”的小組討論會上，小組成員、空客歐洲研發演示項目經理彼得·沃肯（PietWölcken）指出，未來幾年，甚至在下一代單通道平臺之前，飛機上將會有更多的TPC零件。

柯林斯航空航天公司阿爾梅勒（上圖）和風扇罩探路者，（下圖）熱塑性合成材料固結壓力機。

荷蘭熱塑性塑料零件公司（DTC，Almere，Netherlands）的創始人大衛·曼頓（DavidManten）重申了這一點，該公司于2021年被柯林斯航空航天公司收購。他認為，近期將看到更多的混合熱塑性和熱固性結構，并指出這種結構已經通過A320升降舵中的TPC肋使用。

2025年3月，空客不來梅（德國）和PinettePEI （法國沙隆河畔）宣布安裝世界上最大的TPC壓機，其面積為2×5米，用于沖壓成型和飛機翼肋、門框和機身零件等零件的聯合加固。

為了確保美國不會落后，美國航空航天材料制造中心（AAMC，www.aerospacetechhub.com）宣布，它正在敲定一個更大的壓機的規格，該壓機將安裝在華盛頓州斯波坎國際機場附近386000平方英尺的設施中。其目標及其50個聯盟成員的目標是加快下一代飛機所需的美國大型TPC零件的開發和認證。

一級供應商和通用航空飛機制造商Daher（法國南特）也繼續開發TPC結構、焊接和回收。在慶祝沙坪技術中心成立2周年之際，該公司展示了無緊固件裝配，可以將飛機結構重量減輕15%。

提高航空復合材料產量的競賽

空客2024年全球市場預測

使用TPC的另一個關鍵動機是它們提供了更快的生產周期。然而，還有其他材料和工藝正在開發中，也能夠提高生產率。特別是空中客車公司，需要擴大其供應鏈，以實現到2027年每月75架窄體飛機的目標。

這一推動來自全球前所未有的17000架飛機的積壓，約占目前機隊的50%。然而，按照目前的生產速度，需要13.5年才能解決這個問題—例如，今天訂購的飛機可能要到2040年才能交付。與此同時，波音和空客預計，到2043年，將需要42000-44000架飛機來滿足日益增長的航空旅行需求，其中包括33000架窄體飛機。

解決這一問題的一個例子包括ASCEND計劃。在2025年3月的文章“…轉變英國的高速率復合材料制造能力”中，CW討論了這項由吉凱恩航空航天公司位于英國布里斯托爾的全球技術中心領導的為期4年的舉措如何在42個單獨項目中實現TRL6。所展示的快速固化預浸料包括Hexcel的HexPlyM51，可在40分鐘內完全固化，無需后固化，在復雜零件中使用6.35至300毫米寬的單向膠帶進行AFP和ATL驗證。同樣，Syensqo的EP2750在熱壓成型中與雙隔膜成型和彈簧框架壓制制造一起使用時，可以在30分鐘內實現復雜的幾何形狀。

但剩下的空氣動力學進步都是關于RTM的。例如，吉凱恩航空航天公司開發了一種自動化RTM工作站，包括帶有智能工具和感應加熱的定制注塑設備，所有這些都通過數字孿生框架進行控制。吉凱恩首席復合材料研究工程師托尼·勞埃德（TonyLloyd）說：“這使我們能夠以汽車制造的生產率實現航空航天級的質量。”。使用快速感應加熱和閉環過程控制的自動處理和成型改變了吉凱恩生產復合航空結構的方式。勞埃德說：“我們正在為高速復合材料制造建立新的基準，這對城市空中交通和下一代單通道飛機市場都至關重要。”

增材制造（AM）的發展

復合材料航空結構生產的其他主要趨勢包括增材制造（AM）轉向CFRP工具，用于熱壓罐固化零件的批量生產，以及實現飛行零件功能化的第一步。討論這些發展的CW內容包括：

用于批量生產熱壓罐復合材料著陸襟翼的3D打印CFRP工具

國防/航空航天領域的增材制造工業化

研發項目，添加功能部件展示復合材料創新

AirtechInternational通過其位于田納西州斯普林菲爾德的AM總部在航空和其他行業成熟基于擠壓的3D打印方面發揮了關鍵作用，該總部為其3D打印材料提供了全面的機械評估和熱特性分析。它幫助客戶針對其特定應用優化打印參數，并與所有基于擠出的3D打印機制造商合作，驗證其材料，從而生產出能夠滿足嚴格技術要求的零件。

AirtechAM主管格雷戈里·海耶（GregoryHaye）表示：“因此，無論客戶是在CEAD（荷蘭代爾夫特）的機器人打印機上打印，還是在大型龍門式機器上打印，結果和性能，甚至CTE（熱膨脹系數）都與預期完全一致，并與零件設計和工藝工程中的建模完全一致。”。“我確實認為這有助于我們了解航空航天行業的預期。我們希望與我們一起將整個市場拉上這條曲線。”

未來的可持續發展重點

當然，可持續性已成為航空業的一支主要力量，如上所述，它指導著下一代發動機和飛機結構的開發決策。2024年排名前10位的CW文章之一是關于DOMMINIO（改進下一代MultIfuNctIOnal機身零件制造的數字方法）項目，該項目展示了實現多功能、智能飛機零件的技術，這些技術也將有利于壽命結束時的維修和回收（EOL-endof life）。

上文討論了空中客車公司對下一代飛機生物材料的探索，但CW2024年的博客中也討論了這一點，“空中客車公司致力于改善未來飛機復合材料的生命周期。”布蘭卡·索斯特·烏克（BlankaSzostOuk）是空中客車公司材料快速通道的領導者，是六家正在制定OEM關鍵技術路線圖的公司之一。“我們不僅評估了我們將開發的技術的生命周期評估，”她解釋道，“而且我們還有具體的項目來開發更循環的復合材料解決方案，包括維修和回收解決方案以及生物源復合材料。我們正在為此付出很大努力，我在這方面也有具體的項目。”即使空客不會損害其航空航天輕量化、性能和安全要求，索斯特·烏克說，“我相信有一種方法可以找到生物源替代品，這可能會比目前的油基材料對環境的影響更小，但我們仍然必須通過同樣的資格認證途徑。在這里，使用人工智能和/或者量子計算將是一塊墊腳石。”

空中客車公司正在先鋒實驗室直升機上測試生物基復合材料。來源|空中客車公司：“該計劃的先驅”和“開發適合飛行的生物基復合材料”

空中客車公司多功能復合材料專家塔瑪拉·布蘭科（TamaraBlanco）表示：“我們將在直升機上測試一種生物基碳纖維，作為替代當前碳纖維復合材料的直接解決方案。”。“這種材料來自木材廢料，我們的目標是在碳纖維生產中具有相同的性能，但二氧化碳排放量要低得多，因為它來自生物來源，而不是目前基于石化的聚丙烯腈前體。這種纖維現在已經在我們的直升機飛行實驗室中應用。因此，我們正在證明我們可以從生物來源獲得樹脂和纖維，首先研究纖維，并證明其性能與當前材料相同。”

索斯特·烏克說：“如果我們考慮生物基材料，比如來自蓖麻的PA11，與石化基聚合物相比，其性能有點弱。”。“因此，我們必須開發替代品。但我認為這些類型的解決方案可以借助數字技術，這將加快我們在未來幾年找到解決方案的能力。我們空中客車公司在這一領域非?；钴S，不僅做實驗工作，還用最新的創新技術支持計算。

波音公司也在探索生物材料，包括更輕、可回收、更耐用的地板覆蓋物和可回收的碳纖維天花板，兩者均由25%的生物基樹脂制成。以獲取更多信息。其他討論推動這項技術發展的CW內容包括：

碳纖維/亞麻起落架通過量身定制的鋪放優化實現了54%的重量減輕

BioStruct項目旨在驗證以生物復合材料為重點的制造工藝

BIOntier項目研究多部門生物復合材料開發

荷蘭液氫（LH2）復合罐聯盟將在2025年之前驗證一種用于在民用飛機上儲存LH2的全復合罐，以達到TRL5

氫動力飛機技術的發展也在繼續。盡管空中客車公司仍致力于這項技術，但它已將其首架ZEROe飛機的投入使用時間從2035年推遲到2045年，并解釋說，所需的氫氣基礎設施、生產、分銷和監管框架的全球發展速度低于預期。與此同時，ZeroAvia（美國華盛頓州埃弗雷特）繼續前進，獲得了美國聯邦航空管理局（FAA）和美國空軍的資助，并為其氫動力推進系統達到了認證基礎。此外，歐盟航空安全局（EASA）舉辦了第一次關于在歐洲認證氫動力飛機的研討會，為氫燃料航空開發復合儲罐的項目報告了進展情況，包括荷蘭液氫（LH2）復合儲罐聯盟和OVERLEAF項目。

航空結構中的復合材料4.0和人工智能

“我無法想象沒有數字化的循環，”上文引用的空客材料快速通道負責人布蘭卡·索斯特·烏克(BlankaSzostOuk)說。她指出，復合材料行業正在追求更高的材料數字化，這涉及以數字格式收集和處理數據，以實現更高效的存儲、訪問、連續性和分析。“這使得我們能夠以積極、可預測的方式使用信息，在從創新階段到EOL的整個生命周期內改進我們的產品。數據連續性是我們跟蹤零件材料歷史的關鍵。我們還在研究數字解決方案，這將使我們能夠更快地進行創新。”

SekisuiAerospace使用帶有RFID標簽的Xemelgo軟件來跟蹤其設施內的工具和零件，如果有任何延誤，會自動發出警報。地圖儀表板實時顯示零件的進度。

MRAS集成了基于PlataineAI的軟件，可動態嵌套多達10個零件的層，并將預浸料浪費減少了80%。

伊士曼輸送機切割機使用“切割和收集”軟件將彩色光投射到與分揀臺匹配的層上，以進行配套。

CW在SekisuiAerospace和MiddleRiver Aerostructures Systems（STEngineering MRAS）的工廠參觀中探索了這種數字化的例子。后者的舉措包括動態嵌套和材料跟蹤，以及將來料運輸和熱壓罐操作數字化。

對于材料運輸，該公司正在實施Plataine（美國馬薩諸塞州沃爾瑟姆）的人工智能供應商連接管理器解決方案，以實現其運輸流程的數字化。之前的手動系統涉及審查數百份質量文件和合規證書（
CoC-CertificatesofCompliance），詳細說明了每個材料批次的質量信息。新系統實現了供應商發貨流程的自動化，實現了CoC的數字化，并將收貨流程從數小時縮短到數分鐘。為每個材料批次創建一個數字護照，提供其生產和質量屬性的全面記錄。這一數字化流程將通過簡化供應商的運營，提供從原材料到成品零件的復合材料生命周期的整體視圖，幫助提高MRAS的運營效率和整體供應鏈效率。

STEngineeringMRAS也在實施動態數字調度系統，以最大限度地提高其12臺壓熱罐的吞吐量和效率。該系統持續監控材料行程，并將批量固化與機器運行計劃相協調，以優化熱壓罐的產能。MRAS技術和工藝工程總監兼運營代理副總裁米切·史密斯（MitchSmith）表示：“通過優化裝載計劃并確保零件已準備好熱壓罐，我們可以顯著提高效率并減少浪費。”。

與此同時，人們正在加大力度使用數字化和人工智能來改善廣泛的操作，包括材料/零件/工具跟蹤、檢查和降低能耗：

利用RFID跟蹤簡化航空航天復合材料

RTX的柯林斯航空航天公司、普惠公司和代爾夫特理工大學加強了在高速智能檢測系統方面的合作

復合材料制造中對能源效率的追求

空中交通的增長和挑戰

正如國際公共服務公司Serco（英國漢普郡胡克）在一份報告中所解釋的那樣，先進的空中交通（AAM-advancedair mobility）是航空和城市/地區交通的典范轉變。盡管為空中出租車/UAM和區域空中交通（RAM-regionalair mobility）開發的無人駕駛和/或有人駕駛電動垂直起降（eVTOL-electricvertical takeoff andlanding）飛機將徹底改變乘客和貨物的運輸方式，但不斷發展的AAM生態系統是復雜的，面臨著許多挑戰，包括技術、監管和公眾接受度的重大進步。迄今為止，AAMReality Index的五大公司取得了重大成功：Joby、EHang、BetaTechnologies、Archer和Volocopter。CW廣泛報道了這些公司，并于2023年12月舉辦了“先進空中機動復合材料”技術日活動。

JobyAviation的復合材料密集型eVTOL包括使用AFP（左下）制成的約40%的結構重量，而小/詳細零件和螺旋槳葉片（右下）則使用手工疊層預浸料制成

JobyAviation（美國加利福尼亞州圣克魯斯）已完成1500多次試飛，包括在韓國、日本和美國空軍的成功演示。該公司報告稱，在認證其飛機在美國商業客運使用所需的五個階段中的第四個階段取得了創紀錄的進展，預計在未來12個月內開始進行型號檢驗授權（
TIA-TypeInspectionAuthorization）飛行測試，到2026年在迪拜首次載客。2024年第四季度，該公司還獲得了10億美元的額外資金。CW報道了Joby的進展和復合材料的廣泛應用，包括：

工廠參觀：JobyAviation，美國加利福尼亞州馬里納。

GKNFokker制造熱塑性復合材料飛行控制面

收購代頓國際機場的設施，擴大到每年生產500輛eVTOL

翼梁用編織物代替編織預浸料的研究

易航（EHang）216-S機身由航空航天級碳纖維增強環氧樹脂制成，具有輕質強度和剛度。

億航控股有限公司有限公司（中國廣州）已獲得中國民用航空局（CAAC）的所有必要認證，成為首個通過客運商業運營eVTOL認證的公司。該公司目前正準備在中國各地推出低空無人載人服務。該公司宣布與總部位于合肥的安徽江淮汽車集團有限公司（江淮汽車）和合肥國賢控股有限公司有限公司（國賢控股）戰略合作，在合肥成立一家合資公司，建設一個先進的制造基地。該設施將整合先進技術、標準化和自動化，生產智能無人駕駛eVTOL飛機。

2025年3月，億航在墨西哥完成了首次飛行，這是第19個正在為運營做準備的國家。它將與當地合作伙伴AirMobility擴大運營規模，然后擴展到更多的拉丁美洲國家。億航于2023年在西班牙建立了第一個歐洲UAM中心。

BetaTechnologies生產線上的AliaVTOL

BetaTechnologies（美國佛蒙特州伯靈頓）正在向美國聯邦航空管理局認證兩種變體：傳統的AliaCTOL和AliaVTOL。該公司已籌集了超過10億美元的資金，并于2023年在伯靈頓國際機場開設了一個約20萬平方英尺的制造工廠，每年生產多達300架飛機。它已經開始履行來自全球運營商的600多份訂單，包括新西蘭航空、UPS、聯合治療公司、BladeUrban AirMobility、布里斯托、Helijet、LCI、美國空軍和美國陸軍。2024年11月，美國聯邦航空管理局（FAA）為AliaCTOL頒發了多用途特殊適航證書，隨后該公司的第一架生產飛機于2024年飛行。Beta正在尋求在2025年獲得AliaCX300商業客運和貨運運營的全面認證，并在不久后獲得AliaVTOL的類似認證。Syensqo（美國佐治亞州阿爾法利塔）已被指定為復合材料的主要應商，復合材料用于主要和次要結構以及非結構零件。

德國航空航天中心成功地對VoloCityeVTOL進行了振動測試

Volocopter（德國Bruchsal）已在新加坡和巴黎等主要城市進行了試飛，并正在開發一個全面的生態系統，不僅包括飛機，還包括垂直起降和維護設施等基礎設施。2024年3月，該公司獲得了德國聯邦航空公司批準生產VoloCity飛機，但隨后于2024年12月申請破產。2025年3月，鉆石飛機工業公司（奧地利維也納諾伊施塔特）宣布已將Volocopter整合到其產品組合中，將總部設在Bruchsal，并計劃在2025年實現進一步的認證里程碑。Volocopter的VoloCity空中出租車有500多個預購訂單，該出租車在機身、旋翼葉片和座椅部件中使用復合材料。

MidnighteVTOL在其電池箱、機身和其他結構部件中使用復合材料。該飛機將由Stellantis承包制造。

ArcherAviation（美國加利福尼亞州圣克拉拉）從聯合航空公司訂購了200架MidnighteVTOL，從FutureFlightGlobal訂購了多達116架飛機，從Soracle（日本航空公司和住友商事株式會社的合資企業）訂購了100架飛機。它已經籌集了超過10億美元的資金，并于2025年4月公布了與聯合航空公司合作建立紐約市空中出租車網絡的計劃，使乘客能夠使用MidnighteVTOL飛機在5-15分鐘內從曼哈頓前往附近的機場。Archer還與埃塞俄比亞航空公司簽訂了空中出租車協議，并計劃到2025年底在迪拜提供空中出租車服務。

該公司已在佐治亞州科文頓市機場占地約40萬平方英尺的ARC工廠開始生產。汽車OEMStellantis和Archer正在敲定一項協議，Stellantis將成為該工廠批量生產MidnighteVTOL的獨家合同制造商，貢獻資金、先進制造技術、專業知識和經驗豐富的人員，目標是到2030年將年產量擴大到650架飛機。Archer還于2024年12月與AndurilIndustries（美國加利福尼亞州科斯塔梅薩）共同推出了ArcherDefense，共同開發用于關鍵防御應用的垂直起降飛機。

AAM的未來

總部位于波士頓的貝恩公司（美國馬薩諸塞州）的分析預測，到2035年，全球電動汽車保有量將達到12000輛，到2040年將達到45000輛。然而，這取決于多種因素，包括改進電池技術、空中交通管制和垂直運輸基礎設施的發展，以及實現飛機認證和承諾的性能。貝恩報告稱，目前，全球有25000多架民用渦輪直升機在服役，但由于運營成本高、基礎設施和路線的限制（包括噪音和污染）以及安全問題，市場受到限制。AAM提供低噪音車輛，維護成本低，飛行效率提高，可能實現零排放，具體取決于電池充電的電源。然而，目前的電池平均只能提供1000次循環，壽命為18-36個月。這些電池又重又貴，在EOL造成了回收問題，以及開采所需稀土礦物的環境問題。

盡管德國AAM公司Lilium第二次申請破產，現在將關閉，但市場仍在繼續發展，包括在拉丁美洲和印度。印度民航部長2025年1月的一篇文章指出，印度是世界第三大民航市場，自2014年以來，機場和飛機數量分別翻了一番，達到157架和800多架。隨著城市人口的持續增長，印度政府認為AAM是解決交通擁堵和提供更清潔、更快、更可持續的交通所必需的。它致力于促進創新，發布將eVTOL整合到印度交通生態系統的全面指導方針。例如，SarlaAviation正在與班加羅爾國際機場合作，將eVTOL整合到該市的交通網絡中。

CW關于該市場主要發展的進一步報告包括：

航空專用電池系統使用先進的復合材料解決電動混合動力飛行問題

FACC將為Eve的eVTOL制造關鍵部件

Pipistrel宣布NuuvaV300首次飛行成功

空中客車公司暫停了CityAirbusNextGen eVTOL項目。

原文，《Compositesend markets: Aviation and advanced airmobility (2025) 》 2025.4.30

楊超凡 2025.5.1