BWB“探路者”飛機渲染圖。

這家加州初創公司繼續推動其混合翼身（BWB）演示飛機在2027年的首次飛行，該飛機使用碳纖維復合材料機身和機翼。

JetZero（美國加州長灘）是一家航空初創公司，正在與美國空軍簽訂2.35億美元的合同，開發一種多用途復合材料混合翼身（BWB-blended wing body）演示飛機。該合同將推進軍用加油機的這項技術，該加油機也可以改裝為250-260客機，可能在2030年代初投入使用。該公司在2025年發布了幾項關鍵公告：

JetZero與西門子合作開發了一種數字線程設計，其中包括嵌入整個飛機的光纖傳感器，用于監測其結構和系統。據《航空周刊》報道，這使得基于狀態的維護成為可能，通過根據需要安排維護，提高運營效率，從而降低30%的成本。

RTX公司（美國北卡羅來納州夏洛特）將設計和建造吊艙結構，包括進氣口、風扇罩和風扇導管，以及整流罩和發動機支撐結構?？铝炙乖诖笮蜕逃蔑w機項目的吊艙設計、認證和制造方面擁有數十年的經驗，包括波音787、巴西航空工業公司E2和空客A350、A320neo和A220。RTX首席技術官胡安·德·貝陶（Juan de Bedout）表示：“航空業專注于通過提高燃油效率來降低運營成本，RTX擁有廣泛的技術組合，可以幫助JetZero等公司做到這一點。”。“JetZero和RTX將共同在重新定義商用和軍用航空的未來方面發揮重要作用。”

JetZero還在長灘機場航站樓附近建造一個新的285000平方英尺、七棟建筑的園區，該園區將成為公司的總部和商業航空設計和制造的創新中心。

達美航空公司正在與JetZero合作，通過其可持續天空實驗室提供運營專業知識，使BWB飛機具有商業可行性，這是這家全球航空公司到2050年實現凈零排放工作的一部分。這家全球航空公司還將就內部設計提供咨詢，以重塑和進一步提升客戶和員工體驗，并支持2027年演示飛機的首次飛行。

JetZero旨在通過與現有飛機相比減少50%的燃料消耗和碳排放，徹底改變航空旅行。為了實現這一目標，JetZero BWB正在利用其機身和機翼中碳纖維增強復合材料的輕質強度來減輕重量并提高效率。JetZero的BWB演示飛機是與諾斯羅普·格魯曼公司及其Scaled Composites子公司合作建造的，預計將于2027年首次飛行。

合作之際，該航空公司繼續專注于到2050年實現凈零排放的目標。

達美航空公司宣布，達美航空和JetZero正在合作開發一種商用混合翼身（BWB）飛機，其燃油效率將比目前運營的飛機高50%。

這一發展建立在國防部國防創新部門（DIU）對BWB技術的投資之上，與此同時，達美航空繼續專注于到2050年實現凈零排放的目標。

總部位于加利福尼亞州的JetZero的BWB飛機在2023年因其BWB飛機而獲得了提振，當時美國空軍在四年內為其開發和生產全尺寸演示機撥款2.35億美元。該飛機將于2027年首次飛行。

該航空公司周四表示，預計該航空公司將“通過提供運營專業知識來幫助使這項技術可行”，在飛機開發中發揮至關重要的作用。

達美航空首席可持續發展官阿米莉亞·德盧卡（Amelia DeLuca在一份聲明中表示：“雖然達美航空目前專注于盡我們所能解決碳足跡問題，但至關重要的是，我們還與各種合作伙伴合作，推進革命性技術，如JetZero的翼身混合飛機，以解決未來航空排放的很大一部分問題。”。

據該航空公司稱，與當前一代中程飛機相比，以每加侖可用座位英里為基礎，BWB機身技術的燃油效率預計將比管翼設計高出50%。飛機的設計更輕，產生的阻力更小，提供了更大的升力表面積，負載和升力分布更均勻。該飛機預計將搭載250多名乘客，并有可能融入現有的商業機場基礎設施。它還將使用可持續的航空燃料。

JetZero聯合創始人兼首席執行官湯姆·奧萊利（Tom O'Leary）表示：“JetZero正在努力改變世界，推出一款旨在在本十年內飛行的飛機，并在降低航空公司能源成本和相關排放方面取得立竿見影的顯著進展。”。“在不久的將來實現如此顯著的效率提升的能力，對該行業到2050年實現凈零排放的承諾產生了有意義的影響，并將成為實現其他技術和效率的基礎。”

未來的BWB飛機。

Cranfield大學（英國貝德福德）在一個新項目EXAELIA（歐洲航空領導實驗飛機）中發揮著重要作用，該項目正在開發為下一代飛機鋪平道路所需的試驗臺。

EXALEIA由荷蘭國家航空航天實驗室（NLR，阿姆斯特丹）牽頭，是一個為期42個月、耗資1600萬歐元的項目，與13個國家的23個合作伙伴合作，共同開發關于建造和使用小規模飛行試驗臺的知識。這些試驗臺研究飛機將重新用于額外的飛行測試需求，將測試新的概念和技術，對于幫助研究人員和工程師了解新技術遠程飛機的工作原理至關重要。

該項目側重于三個主要領域——長而細長機翼的管翼（TaW- tube and wing ）飛機、翼身混合（BWB）客機和新的推進系統，特別是氫氣推進系統。所有這些新技術都旨在大幅減少航空排放，最終實現凈零排放。

克蘭菲爾德正在領導BWB試驗臺的設計，為所有試驗臺開發法律范式和飛行試驗實踐，并為氫動力系統的設計做出了重大貢獻。克蘭菲爾德還將在這項工作中支持四名博士生，他們將畢業，準備在建造和操作這些試驗臺飛機的下一階段工作。

航空與環境副教授、克蘭菲爾德飛行測試實踐工作的首席研究員和領導者蓋伊·格拉頓博士指出：“我們參與EXALEIA是建立在克蘭菲爾德近80年的航空創新基礎上的。”“實現航空凈零排放需要對飛機概念進行徹底的反思，這個項目在幫助降低風險和驗證將帶我們實現這一目標的技術方面發揮著至關重要的作用。”

格拉頓領導了之前的EnabEl（使飛機電氣化）計劃，并且是舍伍德eKub首次飛行的試飛員，據說這是英國設計和建造的第一架全電動傳統飛機。他得到了機身系統學者克雷格·勞森博士的支持，他正在領導該項目的BWB設計工作。

EXALEIA項目合作伙伴還得到了空中客車、賽峰集團、勞斯萊斯、MTU、GKN航空航天、柯林斯航空航天、霍尼韋爾航空航天技術、比亞喬航空航天、荷蘭皇家航空公司和ITP Aero的支持。

Cranfield大學也擁有并運營Cranfield機場，該大學正在探索新的飛機設計和航空氫的潛力，投資6900萬英鎊在任何英國機場建立一個大型氫研究中心。據《航空周刊》報道，該大學的BWB專業知識還可以追溯到與英國格林威治大學及其部門Cranfield Aerospace聯合建造全尺寸混合機翼機身模型，為波音公司建造了兩架X-48B BWB實驗飛機，并與美國國家航空航天局進行了測試。

什么是翼身混合（BWB）飛機？

與管翼（TaW- tube and wing）配置不同，BWB概念融合了飛機的機身和機翼，實現了更符合空氣動力學的設計，并可能提高燃油效率、有效載荷能力和降低噪音水平。

由于這種合并的表面積，復合材料的使用通常是廣泛的，以實現必要的重量減輕。雖然EXALEIA的材料用途尚未得到證實，但使用復合材料進行貨物、乘客和軍事運輸的BWB概念已經在探索中，如Natilus的Kona和Horizon飛機、JetZero與諾斯羅普·格魯曼公司合作的BWB演示飛機和Scaled composites等。因此，有充分的理由認為，EXALEIA也可以考慮在這些試驗臺開發中使用復合材料。

END

原文，1. 《 JetZero announces Collins Aerospace nacelles, new campus and use of fiber optic sensors 》 2025.4.11

2. 《Delta, JetZero Partnering to Develop Blended-Wing Commercial Aircraft》 2025.3.6

3. 《 EXAELIA project to develop research testbeds for next-gen airliners 》 2025.4.

楊超凡 2025.4.13