空中客車公司的氫氣項目ZEROe于2020年首次亮相，旨在生產世界上第一架零排放商用飛機。該項目包括三個概念設計：可容納120-200名乘客的渦扇發動機設計，航程為2000海里；可容納100名乘客的渦輪螺旋槳發動機，航程為1000海里；以及翼身混合飛機。然而，事實證明，將氫氣推進系統集成到商用航空中的復雜性比預期的要大。主要障礙之一是建立氫氣生態系統，這不僅包括飛機的設計，還包括氫氣生產、分配、儲存和加油的基礎設施。氫氣雖然可能是航空業的一種變革性能源，但由于其沸點低，需要低溫儲存，因此需要占用相當大空間的專用儲罐。此外，監管框架也面臨著挑戰，需要隨著技術進步而發展，以確保安全性和運營效率。

空中客車公司首席執行官吉約姆·福禮（GuillaumeFaury）一直是氫的積極倡導者，強調氫有可能大幅減少航空業的碳足跡。然而，在宣布后的一份電子郵件聲明中，空中客車公司承認發展這樣一個生態系統帶來的巨大挑戰：“氫有可能成為航空業的變革性能源；然而，我們認識到，發展氫生態系統—包括基礎設施、生產、分銷和監管框架—是一個巨大的挑戰，需要全球合作和投資。”推遲該項目的決定是在空中客車公司在綠色技術領域再次遭遇挫折之后做出的。就在一周前，由于電池技術的不確定性，空中客車直升機公司取消了城市交通工具CityAirbusNextGen的計劃。這些發展表明，更廣泛的行業正在努力迅速向可持續航空解決方案過渡。

雖然這一延誤標志著空客綠色倡議的挫折，但這并不是可持續航空努力的結束?？罩锌蛙嚬纠^續在其他可持續發展領域進行投資，包括開發和推廣可持續航空燃料(SAF-SustainableAviationFuel)。SAF被視為減少當前機隊碳排放的直接和可擴展的解決方案，盡管在可擴展性和能源公司的供應方面存在挑戰。氫燃料飛機項目的推遲也對更廣泛的航空業到2050年實現凈零排放的目標產生了影響。分析人士指出，雖然氫動力飛機預計對這些目標的貢獻微乎其微，但它們的發展對長期可持續性至關重要。這一延遲現在可能會將更多的重點和資源轉移到改進SAF等現有技術和探索其他替代推進系統上。隨著空中客車公司重新調整其可持續航空的方法，業界密切關注。此舉突顯了在航空領域開拓新技術的困難，安全、監管批準和基礎設施在將創新從概念轉化為商業現實方面都發揮著至關重要的作用。雖然氫動力飛行的夢想被推遲了，但空中客車公司仍然致力于減少航空對環境的影響，盡管是通過更加多樣化和務實的方法。

原文，《Airbusdelays its hydrogen-powered aircraft project 》2025.2.9

楊超凡  2025.2.10