一種新的制造飛機零部件的方法是重新利用空客A350飛機的夾子和夾板制造過程中產生的生產廢料這種方法使用的是由回收材料制成的熱塑性復合材料，為當代熱固性復合材料提供了一種更為循環的替代品。熱塑性復合材料的使用有幾個優點，包括循環時間短、韌性高和可焊接性好，使其成為下一代飛機的理想材料。

多功能機身演示器正在演示下一代民機客艙和貨艙概念，該概念將機身與定制客艙和系統組件之間的接口標準化。這個新的“皇冠組件-上半機身”包括天花板區域和“行李箱支架”，以及電氣、空調和氧氣供應商的組件和許多機械固定件。MFFD皇冠組件通過一個連接步驟預先組裝并安裝到機身中，它不是用最初計劃的金屬桿建造的，而是用熱塑性復合材料制成的超輕桿建造的。

這些桿由帝人歐洲碳纖維公司（Teijin Carbon Europe，德國伍珀塔爾公司）TPUD HT CF-PPS（碳纖維/聚苯硫醚）熱塑性散紗膠帶與Spiral RTC公司（荷蘭恩斯切德公司）回收的Spiral light PPS CF40樹脂制成。長度可調的桿是一個很好的例子，說明了如何將生產廢料重新利用，創造出新的創新產品。

 

本案中使用的回收材料來自柯林斯航空航天公司在荷蘭阿爾梅雷的工廠生產的空客A350客機的角片和支架的生產廢料。Spiral然后機械地將材料粉碎以減小其尺寸，并將其復合成注射成型顆粒。重復使用這種材料有助于避免每千克顆粒物約20千克的二氧化碳排放。這種環境效益有助于減少航空業的碳足跡，終結高性能熱塑性復合材料的循環。

可調節長度桿由Herone GmbH（德國德累斯頓市）制造，其基礎是在編織工藝和隨后的節能固化工藝中自動加工熱塑性復合材料帶。以前的金屬連接元件被使用回收化合物的注塑件取代。所有組件都使用相同的熱塑性復合材料，因此這些組件可以再次完全回收利用。這種方法可用于各種結構，包括飛機地板支柱、拉桿等。

Herone的管理合伙人克里斯蒂安·加特豪斯說，“我們很高興看到航空業通過回收生產廢料和減少碳排放，朝著可持續發展的方向邁進。”。“這種創新方法是一個很有前途的解決方案，可以幫助支持航空業去碳化的進程。”

原文見，《Partners recycle A350 composite production waste into adjustable-length rods for MFFD 》 2024.8.15

楊超凡 2024.8.16