新飛機預計將運輸長105米的風電葉片，以擴大風能的覆蓋范圍并實現全球氣候目標。

飛機裝載風電葉片。

三家航空航天公司——Aernnova（西班牙阿爾瓦達）、Leonardo（意大利羅馬）和AFuzion（美國紐約州紐約市）— 正在與能源公司Radia（美國科羅拉多州博爾德市）合作開發365英尺長的WindRunner飛機，該飛機正在開發中，以運輸一些最大、最高效的風電葉片。合作伙伴認為，該飛機將擴大風能的覆蓋范圍，使世界能夠實現其氣候目標。

Aernnova將開發飛機的機翼和發動機掛架，而Leonardo將開發機身。兩者在復合材料方面都有豐富的經驗。AFuzion將提供安全和認證咨詢。據報道，Radia的目標是2027年投入使用（EIS-entry into service）。

該合作伙伴關系協議是WindRunner的最新進展。WindRunner是一種飛機，用于將長達105米的風電葉片—以及未來更大的葉片（Radia稱之為GigaWind）——直接運送到風力發電場，降落在長度僅為1800米的半準備就緒的土跑道上。

合作伙伴解釋說，它將克服目前阻礙陸上風能擴張的后勤障礙。風電葉片越大，效率越高，但由于橋梁、隧道和道路彎道，長風電葉片很難通過地面運輸移動，而且成本很高。

 

其結果將是在更多的地點和工業規模上廣泛提供一致、成本最低的清潔能源，用于電網，綠色燃料生產包括可持續航空燃料（SAF-sustainable aviation fuel ），以及商業電力用戶，如數據中心和超標用戶。到2050年，陸上風能市場估計高達10萬億美元——多達100萬臺風力渦輪機投入使用。

 

據Omar Memon報道，在2024年3月的一篇簡單飛行文章中，WindRunner的機身長度（108米）比歷史上任何其他飛機都要長，不僅可以容納今天典型的70米長的葉片，還可以容納未來長達105米的GigaWind葉片。其8200m³的有效載荷能力使安東諾夫安-124和波音747-400的1160 m³和610 m³的能力相形見絀，預計其貨艙體積將比安東諾夫安-124大7倍。WindRunner的最大有效載荷重量為72.575噸。

Simple Flying報告稱，Radia將依靠高效的航空航天級材料、批準的制造工藝和經過驗證的技術來滿足其積極的2027 EIS，并指出該飛機的大規模生產將基于類似于大型飛機現有的基礎設施。

 

Radia首席執行官馬克·倫德斯特羅姆（Mark Lundstrom）表示：“WindRunner是航空航天工業對氣候變化產生決定性影響、轉向能源行業并抓住巨大市場機會的機會。”。

AFuzion首席執行官萬斯·希爾德曼（Vance Hilderman）補充說：“WindRunner必須在各種操作環境中安全運行。”。“氣候危機的緊迫性要求它系統地完成認證過程，以便投入使用。AFuzion渴望發揮我們的能力，支持WindRunner從設計到部署的進步”。

補充圖片

 

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原文見，《 Aernnova, Leonardo and AFuzion partner with Radia to build WindRunner 》 2024．7.30

楊超凡 2024.8.1