F-35 用于碳纖維/BMI 蒙皮的鉆頭特寫

早在 2006-2008 年，在我擔任《CW-Composite World》編輯領導的早期，我們很難說服復合材料制造商和原始設備制造商讓我們參觀他們的工作。這種抵制大多圍繞著對知識產權保護的擔憂—擔心我們會報告我們所看到的一切。我們最終克服了他們的擔心，行業開始明白，我們的編輯人員可以被信任來保護被視為競爭優勢的信息和技術。

因此，我懷著極大的興奮在 2009 年進行了我的第一次工廠之旅?！禖W-Composite World》受邀參觀了位于德克薩斯州沃斯堡的大型 F-35 總裝線。當時，F-35 戰斗機正處于低速生產和飛行測試的早期階段。

因為沃斯堡的設施包含 FAL，所以我所追求的故事與其說是復合材料的制造，不如說是將碳纖維/BMI蒙皮連接到戰斗機框架上所需的機加工、修整和鉆孔。這個故事是關于用一個鉆孔工具鉆穿復合材料蒙皮并進入鈦框架的挑戰。它還涉及到修剪不合格蒙皮以滿足厚度和尺寸公差的挑戰。

 

將翼/身融合蒙皮層壓板連接到 F-35 閃電II 戰斗機的機身上需要精確鉆出數百個緊固件孔。

這個故事，“剝 F-35 戰斗機的皮”，今天仍然引起共鳴，并有一些很好的基本信息和指導，關于如何為尺寸要求很高的國防應用選擇和優化鉆孔和修整操作。我還應該注意到，這個故事在很大程度上是時代的產物，并沒有解決 F-35 隨后面臨的—現在仍然面臨的—一些生產和技術挑戰。

幾年后，高級技術編輯金吉· 加德納（ Ginger Gardiner）在 2012 年的文章《優化、定制復合材料鉆孔》中重新審視了復合材料鉆孔的主題，該文章總結并擴展了我的 F-35 故事中介紹的許多想法和概念。同樣，這是關于復合材料鉆基礎知識和支持它的技術的好的基本信息。

這些故事提醒我們復合材料制造的兩個重要元素，值得提醒。首先，復合材料不像金屬那樣切割、修剪、布線或鉆孔，因此需要專門為這項工作設計的專用工具。其次，無論你使用什么復合材料，無論你如何加工，通 過某種數控加工進行的后處理都是每一種復合材料制 造操作的基本組成部分。再說一遍，普通工具不行。

注：原文見《From the CW archives: Drilling is not for the faint of heart 》2024.2.21

楊超凡 2024.2.26

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