Verne 重型低溫壓縮氫氣（CcH2-cryo-compressed hydrogen）儲存系統中使用的 III 碳纖維/環氧樹脂外覆鋁壓力容器示例。這些系統已經在低溫壓縮氫氣操作條件下進行了測試和演示。

Verne（美國加州舊金山），一家為零排放卡車和其他重型運輸提供高密度氫氣解決方案的清潔技術初 創公司，以及 Lawrence Livermore 國家實驗室（美國加州LLNL），已經證明了一種容量為29公斤的單一低 溫壓縮氫氣(CcH2-cryo-compressed hydrogen)系統，其容量 幾乎是之前已知實例的三倍。據稱，它是第一個足夠大的低溫壓縮氫氣(CcH2-cryo-compressed hydrogen)系統，可用于重型運輸系統。例如，根據Verne的分析，兩個 這樣的系統可以安裝在一輛8級卡車的車架上，續航 里程超過500英里。包括卡車、船舶和飛機在內的重 型車輛排放了23%的美國溫室氣體，但由于其高能源要求，難以脫碳。目前的電池電動和儲氫方法（液體和壓縮氣體）不能提供足夠的能量密度來為8級卡車提供動力。

LLNL和 Verne研究人員（從左至右）：Kara Zhang， Verne 工藝工程師；LLNL 機械工程師 Nick Killingsworth；Ted McKlveen、Bav Roy 和 David Jaramillo，他們都是 Verne 的聯合創始人；和凡爾納機械工程師哈里·克拉克。研究人員站在凡爾納的冷凍壓縮氫氣儲存系統旁邊，該系統的內部容積為445 升，約117加侖。LLNL的低溫氫燃料供應設施就在幕后。右邊是一個液氫杜瓦，左邊的白色運輸容器里有一個林德液氫泵，它可以以高達100公斤/小時的速度分配高達875巴的低溫壓縮氫氣。

另一方面，低溫壓縮氫氣(CcH2)的儲氫密度比液氫高 27%，比壓縮氣態氫高 75%以上。Vernes報告稱，其29公斤的低溫壓縮氫氣(CcH2)儲罐中儲存的能量大致相當于每小時1兆瓦的電池儲存系統，而重 量僅為約400公斤，而每小時1千瓦的電池重量約為5000公斤。這種重量能量密度的巨大提高是氫成為重 型工業首選燃料的主要原因。 

Verne和 LLNL在過去的兩年里一直合作測試Verne的儲氫系統，建立在25多年前由Salvador Aceves博士開始的 LLNL 早期低溫壓縮氫氣（CcH2）研究的 基礎上。在這個測試中，Verne實現了一個測試歧管， 可以同時測試多個組件。這使Verne能夠測試和驗證 各種類型的安全閥、操作閥和傳感器。 

Verne聯合創始人David Jaramillo表示：“盡管早 期氫燃料卡車飛行員做出了承諾，但卡車、船舶和飛 機上高效儲存氫氣仍然是開啟零排放未來的主要挑戰之一。” “Verne 以低成本開發了高密度、輕量化的 儲氫系統，用于重型車輛車載。我們的解決方案建立 在 Livermore 數十年的研究基礎上，旨在提供可靠、可 擴展和經濟高效的儲氫解決方案。如果沒有 Livermore的團隊，我們不可能做到這一點?？吹皆擁椖窟M入商 業化階段，我們感到非常興奮。”

Verne 的低溫壓縮氫氣（CcH2）系統足夠緊湊，可以安裝在 8 級卡車上通常安裝柴油罐的地方，安裝在 卡車車輪之間的側面。Verne 的低溫壓縮氫氣（CcH2） 系統受到了各種行業利益相關者的興趣，包括 Verne 的投資者亞馬遜。 

注：原文見，《 Verne, Lawrence Livermore demonstrate CcH2 system for heavy-duty transportation 》 2023.12.12

楊超凡 2023.12.27