把玻璃纖維原纖直接復配成熱塑料模塑件這一技術正在歐洲快速發展，現在應用在不斷擴大。D-LFT，長纖維“直接”復配，與其字面含義一樣，能夠生產出更便宜、更結實的部件，但是要冒新技術風險，承擔較高的前期投資成本。
長玻璃纖維增強熱塑性塑料在線復配和模塑是長玻璃纖維顆粒預制以及玻璃纖維氈片熱塑性塑料（GMT）片材注塑或壓塑的新的替代方法。長玻璃纖維熱塑性塑料直接復配（D-LFT）仍處在商品化的早期階段，美國BRG Townsend公司的調查表明，D-LFT占長玻璃纖維增強熱塑性塑料市場的16%，約為0.44億磅 。GMT占52%，為2.77億磅, 長玻璃纖維粒料占32%，為0.89億磅。除了GMT外，據說LFT市場將以30%的速度增長，而D-LFT增長得更快。
除了材料成本以外，D-LFT的模塑占成本的50%，這種技術在歐洲早就開發出來了,如 GMT模塑生產商RKT已經為VW車生產了儀表板。
長玻璃纖維的模壓成型至少有6種方法正在應用, 一些已經商業化，一些還未公開。老的方法已經有10年的歷史了，是將切斷的長約0.5～2英寸的玻璃纖維加到特殊的擠出機中。近3～5年來更新的技術是將連續的玻璃粗紗加到擠出機中，用剪切機或擠壓機螺桿將玻璃粗紗剪斷。
新的D-LFT加料方式是采用一個兩級螺桿/柱塞式注塑機，其中一臺雙螺桿復配擠出機取代了通常的單螺桿擠出機。還有一些D-LFT設備擠出方料、原木和厚片等，但仍舊是把片材在熱狀態下置于壓機中壓制成型。后一種方法的變種是直接將原木擠出到壓機的下半模中（不過，由于太慢制造商已經停止使用這種方法）。
所有D-LFT技術的明確特性都是要求加工者掌握全套復式加工，即將樹脂和玻璃纖維原纖的復配與壓塑、注塑結合起來。進行玻璃纖維復配生產需要大量的英鎊，模塑者要有很高的技術。不過有一種可能，即從顆粒供應商變成模塑生產商。如果有人想試試這種方法，會發現它太復雜。將片材加熱，然后將其拍打到模子里，比復配、模壓工藝簡單得多。
模塑生產商不但要承擔自己原料配方的責任，也要對成本顯著提高負責。SalisburyMeridian汽車公司計劃耗資1百萬美元添置3臺D-LFT模壓設備，剛好用于購買復配和自動加料壓機，不包括壓機本身。每臺設備占地1500平方英尺，不包括重力計量加料和混料的車間。D-LFT注塑成型機也比標準的注射機貴80%。
長玻璃纖維在線復配的優點主要有兩個，一個是降低成本，一個是制品總的性能優異。D-LFT生產的大結構部件比GMT壓塑部件的成本低20%～50%。例如美國GE塑料公司生產的商標為Azdel的PP GMT的售價為1.3美元/磅，而D-LFT部件的成本低于1美元/磅。
D-LFT壓塑件的沖擊性能比GMT的稍低一些，其平均纖維長度為19mm～50mm。D-LFT壓塑在美國和歐洲已經商業化了，主要用于生產大而平的結構部件。目前已有6家歐洲汽車模塑生產商在使用25臺壓塑設備，而且又簽訂了10～15臺設備的訂單。到目前為止，美國只有兩家模塑商在進行D-LFT壓塑試生產，還有一家在安裝階段，而且還有一些研發設備用作測試和產品研究。
D-LFT注塑比壓塑新得多，這說明它比長玻璃纖維節約開支，但其主要的優點是極限纖維長度比常用的長玻璃纖維注塑中的纖維長得多。其中一個原因是連續玻璃纖維粗紗被拉進擠出機機筒中，在其中與已經融化的樹脂混合。大量的研究表明，D-LFT注塑的生產率比標準的長玻璃纖維粒料高。因為低的塑化要求避免長玻璃纖維粒料的纖維斷裂。對于成型周期超過1min的部件用D-LFT注塑設備在30s內就能完成。但是注塑要求D-LFT物料的熔體流動性高于壓塑物料。D-LFT注塑的另一個優點是能夠避免部件大的沖切以及由此產生的廢品。D-LFT注塑的極限纖維長度為7mm～12mm，比壓塑的短，但比在標準機器注塑長玻璃纖維得到的長度長。
D-LFT壓塑工藝在德國發展得快，而在熱塑壓塑發展的不是很好的法國和德國，汽車用的長玻璃纖維注塑制品的沖擊強度高，但用長玻璃纖維粒料，不論開始時的玻璃纖維長度是多少，在后的制成品中都將達到3.2mm～6.4mm，結果比D-LFT注塑或者壓塑的短。
D-LFT的注塑或者壓塑中的任何一種都有好處，即能夠很容易地回收傳統的GMT不能回收利用的沖切邊角料和廢品，D-LFT甚至可以回收傳統的GMT碎片，這對采用兩種工藝生產的模塑商來說是一大優勢。