Joby Aviation的目標是在2022年底前獲得FAA135部證書，并在2024年前推出商業服務，因為它在其試點制造工廠完成了第一架生產構型飛機。復合材料起著關鍵作用。

科里奧利復合材料自動纖維放置（AFP）機器顯示在 Joby Aviation 位于加利福尼亞州濱海的工廠的復合材料實驗室

Joby Aviation（美國加利福尼亞州圣克魯斯）是先進空中交通（AAM- advanced air mobility）市場的領導者。目前，該公司正致力于同時獲得兩項聯邦航空管理局（美國華盛頓特區聯邦航空局）認證。一個是其第 135部航空公司認證，這將使其能夠在美國作為空中出租車服務運營。該過程已開始五個階段中的第四個階段。二是 S4 eVTOL- electric vertical takeoff and landing（電動垂直起降）飛機型號認證。為此，美國聯邦航空管理局在 2020 年提供了一份簽署的認證依據（第 4 階段的 G- 1 發布文件），其中詳細說明了Joby S4飛機的具體規定和特殊條件。Joby 和美國聯邦航空管理局現在即將完成確保遵守這些規定的手段。

該公司被高級空中交通現實指數列為整體市場領導者和資金領導者。它是計劃在 2024 年前投入服務（EIS- entry into service）的四家 AAM 公司之一。

• 2020年12月，Joby 同意收購優步電梯(Uber Elevate)，這使其能夠將優步應用程序用于其計劃于 2024 年推出的空中交通工具（空中出租車）叫車服務。
• 2021年8月，該公司與領英聯合創始人 Reid Hoffman 和 Zynga 創始人 Mark Pincus 領導的 Reinvent Technology Partners 進行 SPAC（特殊目的收購公司）合并后，在紐約證券交易所以 “JOBY”的名義進行交易。
• 2022年2月——日本最大的航空公司，通過全日空控股（ ANA Holdings 東京）和豐田（Toyota）汽車公司（日本愛知豐田）與 Joby 合作，在日本建立空中拼車，SK 電信（韓國首爾）合作，在韓國建立空中拼機。

2020年12月，當 Joby Aviation（美國加州圣克魯斯）和 Toray Advanced Composites（美國加州摩根山）宣布就碳纖維增強預浸料達成長期供應協議時，這家先進的空中交通（AAM）飛機制造商指出，“高性能復合材料對使 Joby 飛機實現輕量化至關重要。”， Joby Aviation 創始人兼首席執行官表示：“東麗的預浸碳纖維系統提供了無與倫比的比強度和韌性，這使 Joby 能夠開發出具有前所未有能力的飛機。”

背景為用于固化預浸料部件的真空袋材料，右前方為CFRP螺旋槳葉片

根據 Joby Aviation 2022 年 2 月的新聞稿，東麗預浸料在增韌環氧樹脂基體中使用碳纖維，該新聞稿宣布，該公司已在東麗位于加利福尼亞州摩根山的工廠完成了 S4 機身的第一系列一致性測試，現場 FAA 指定工程代表（DER- Designated Engineering Representative）進行了觀察和記錄。該公司的第一次 FAA 合規檢查于 2021 年 11 月開始，現場有一名 FAA 指定人員。Joby的執行主席 Paul Sciarra 說：“檢查的重點是一個簡單的復合面板。”，“但它的性能代表了整個機身結構。

美國聯邦航空局的檢查是檢查 Joby 是否按照要求的航空標準交付其復合材料層壓板。”Sciarra 說：“這標志著 Joby 朝著設計和生產成熟邁出了非常重要的一步，也是（我們）如期交付的另一個目標。”。他還表示， Joby 在加利福尼亞州的工廠建立初始生產方面繼續取得快速進展。

科里奧利復合材料AFP機

科里奧利復合材料 AFP 機器在 2021 年 11 月的 Joby 股東電話會議上，Sciarra 表示，Joby 的三個主要目標是（1）認證飛機，（2）規模制造和（3）為商業運營做準備。關于認證，Sciarra 表示，Joby 已開始為其生產的飛機測試單個零件和系統，包括尾梁負載測試、電池跌落測試、雷擊測試和機艙/雨棚鳥擊測試。

Sciarra 補充道：“我們在加利福尼亞州濱海的工廠也取得了類似的進展，我們在那里安裝了第二臺 AFP或自動纖維鋪設機。”。Joby 的兩臺 AFP 機器都來自科里奧利復合材料公司（法國魁北克），第一臺于 2019 年 11 月到貨，第二臺于 2020 年 6 月到貨。Sciarra 說：“我們還制造了一個旋轉定位器，使我們能夠從碳纖維鋪設過程中交付越來越復雜的零件，并為我們的生產飛機生產具有代表性的部件。”。“隨著我們第二臺 AFP 機器的安裝，我們現在相信我們有足夠的能力來支持我們飛機的試點工廠數量。”

航空公司認證

在 2021 年 11 月的同一次通話中，Sciarra 表示， Joby 已朝著獲得 FAA 135 部航空公司認證邁出了第一步，該認證要求乘客在美國各地飛行以獲取收入。“這是一個五階段的過程，”他說，并補充說，該公司已于 7 月進入第一階段，11 月通話前進入第二階段。他總結道：“我們預計，到 2022 年底，我們將獲得完整的認證。”

在 2021 年第三季度末的問答環節中，Sciarra 指出了 Joby 的戰略，即控制其第一架 AAM 飛機部件的更多設計和開發。Sciarra 說：“我們認為，這使我們能夠制造出一種比現有組件更具性能的飛機。”，“而且通過在內部控制更多的設計和制造，我們認為這讓我們更有信心，我們將能夠真正成功地對認證過程進行程序管理，并在我們概述的時間框架內推動認證。”

Sciarra 指出，Joby Aviation 雇傭了 1000 多名員工（截至 2022 年 2 月，根據下文所述的 2021 年第四季度股東更新，有 1124 人），其中近 80%的員工正在進行第一架飛機的認證和開發。

Joby 在其試點制造工廠完成了 125000 平方英尺的制造空間。

制造業和2021年第四季度更新

在 Joby 2021 年第四季度的股東信中，該公司指出，它已經完成了 12.5 萬平方英尺的制造空間的建設，并于 2022 年初開始在其試點制造設施中制造第一架生產商品構型的飛機。

信中進一步詳細說明：“這架飛機是我們在加利福尼亞州濱海的試點制造廠建造的第一架飛機，將受益于我們對先進生產技術的投資，如自動纖維鋪設機和添加劑工藝。我們預計將在 2022 年底前駕駛這架飛機。”

關于全面生產，信中指出第一階段的生產設施不計劃在 2022 年開始，因為我們正在評估生產地點。”

在 2021 年第四季度的股東更新中，摩根士丹利詢問將建造多少架測試飛機。Sciarra 回答說，Joby 計劃在 2022-2023 年建造一批飛機，但并非所有飛機都將進行飛行測試，最終數量尚未最終確定。與此同時，Joby希望鍛煉其制造能力，以便在必要時準備提高產量。

注：原文見，《 Joby Aviation advances toward FAA certification, highlights Toray prepreg and Coriolis AFP machines 》2022.3.29

楊超凡 2023.6.6

補充資料

2009年

一個由七名工程師組成的小組在“谷倉”工作，這是我們位于圣克魯斯上方山區的車間。我們探索了電機、飛行軟件和鋰離子電池等技術的前沿，幾乎從零開始設計每一個部件。

2012年

美國國家航空航天局伙伴關系

從 2012 年開始，喬比被選中與美國國家航空航天局合作進行 幾個開創性的電動飛行項目，包括X-57和 LEAPTech。

2015年

子規模演示器

經過多年的分量表測試和分析，我們得出了目前的配置，并首次飛行了這種分量表技術演示機。

2017年

制造全尺寸演示器

第一架全尺寸演示機升空

2019年

預生產原型

我們的預生產原型機開始了嚴格的飛行測試計劃。

與豐田并肩作戰除了成為 Joby 的戰略投資者外，豐田還部 署了數十名工程師與我們的團隊并肩工作，在工廠布局、制造工藝開發和大批量生產方面提供專業知識。

2020年

獲得美國空軍批準

2020年12 月，Joby成為第一家獲得美國空軍適航批準的 eVTOL 公司。在基地飛行我們的飛機并進入政府測試設施，為在商業發射之前發展我們的作戰能力提供了機會。

與優步擴大合作伙伴關系

我們深化了與優步的合作關系，同意將我們的空中拼車服 務整合到優步應用程序中，反之亦然，在美國所有投放市場。優步增加了對 Joby 的投資，我們收購了 Elevate 部門，將他們的軟件工具和商業發布專業知識帶到了公司內部。

認證進展

我們與美國聯邦航空管理局簽署了第 4 階段“G-1”認證基礎，并于 2019 年從該機構獲得了最初的第 2 階段 G-1認證。這份文件為我們的飛機進行商業飛行提供了一條明確的認證途徑。

2021年

飛得很高

在 Joby 在紐約證券交易所（NYSE:Joby）上市的那一 年，我們的預生產原型機飛行了 5300 多英里，其中一次充電飛行了 154.6 英里。

我們還建造了第二架預生產原型機，完成了我們的第一次FAA 生產一致性檢查，并正式開始了我們成為第一家獲得認證的 eVTOL 航空公司的旅程。

2022年

135 部

我們獲得了我們的 FAA 135 部航空承運人證書，該證書允許 Joby 運營商業空中出租車服務。

2022+

展望未來

在未來的幾年里，我們將專注于三個關鍵目標：認證我們的飛機、擴大我們的制造規模和為運營做準備。

美國聯邦航空管理局技術人員與申請人密切合作，盡早確定可能需要特別重視解決的重大問題。這一步驟通常需要更詳細的技術討論、通信以及對設計數據和硬件的審查。下表介紹了議題文件所涉及的重要問題。參考美國聯邦航空管理局 8110.112A 號命令。

注：補充資料來自互聯網