近年來，先進復合材料以其比強度和比模量高、抗疲勞性好、耐腐蝕等優點成為飛機結構的重要材料，復合材料用量也成為評價飛機是否先進的指標之一。為了提高復合材料構件的制造質量，縮短制造周期，降低成本，將數字技術應用于飛機復合材料構件設計、分析成型模具的制造和檢驗、預浸料自動下料和各層鋪敷激光投影定位、自動鋪帶或絲束鋪放以及無損檢測等過程，已成為飛機復合材料制造業發展的主流方向。
　　復合材料結構的設計/制造一體化技術
　　由于飛機外形為曲面，結構的零件數量大，裝配過程中協調關系復雜，按傳統的模線-樣板模式完成結構設計、零件或構件的制造及部件的裝配，經常發生尺寸干涉等不協調情況?；跀底只夹g的并行工程設計理論在飛機復合材料結構設計領域的應用徹底改變了這一狀況，這一技術被稱為復合材料結構的設計/制造一體化技術。
　　在復合材料結構設計過程中，充分考慮結構性能的同時還要考慮結構的可制造性，即產品制造工藝方案的可實施性和產品工程化生產的周期及成本的合理性。這一過程要在結構設計人員的主持下，并行進行產品的結構分析和優化、材料選擇、制造工藝分析、裝配分析及工程化生產制造工藝方案的分析和選擇等工作，各個專業可實現資源共享、協同參與、并行設計。設計過程中的每一處修改都及時送達產品開發過程涉及的每一個人，這樣可避免設計與制造之間的不協調，減少反復和修改次數，縮短產品的研制周期，終達到降低成本的目的。由于復合材料的應用經驗積累不足，目前只能在成熟產品經驗的基礎上，按照復合材料結構的積木式試驗驗證方法，進行結構材料、結構元件、結構組合?
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